德国波鸿汽车研究所主任杜登霍夫接受《环球时报》专访：欧洲汽车可以从“中国效率”中学习很多

来源：环球时报

【环球时报驻德国特约记者 青木】近日，中国与欧盟就电动汽车案实现“软着陆”，受到国际各界主流媒体的广泛关注。中欧业界普遍认为电动汽车案“软着陆”将显著提振市场信心，为中欧汽车贸易投资合作注入新的动力。与此同时，市场研究机构Dataforce初步数据显示，去年12月中国车企在欧洲的销量首次突破10万辆，同比增长127%。

在此背景下，德国《西德意志报》报道称，德国波鸿汽车研究所主任、被业界誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授认为德国“应该更多转向中国”，并表示“美国对我们很危险”。值此中欧汽车关系迎来新发展节点之际，《环球时报》就相关话题专访杜登霍夫。

“两国产业优势可以结合起来”

环球时报：1月12日，中国商务部与欧盟委员会同步宣布了双方达成的重要共识。欧方正式发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》（简称《指导文件》），中国电动汽车企业可依据《指导文件》内容提交价格承诺申请。您认为，这一进展将给中欧汽车产业合作带来哪些积极影响？

杜登霍夫：我们目前看到的情况是，中国电动汽车在德国和欧洲的售价远高于中国本土价格。因此，如果欧盟取消关税并设立最低价格，对中国汽车制造商来说将是一项利好。德国和欧洲政界许多人士认为中国汽车制造商在欧洲市场“倾销”，这种说法并不正确。中国汽车制造商目前在德国和欧洲的销量相对较低，因此营销和分销成本较高，这正是中德价格差异巨大的原因之一。

环球时报：中国对欧洲汽车产业的投资与合作近年来呈现出从产品输出向技术合作的趋势，您认为这种变化具体如何影响中欧汽车产业发展格局？

杜登霍夫：中国汽车企业的相关投资对欧洲非常有帮助。以锂离子电池为例，宁德时代和国轩高科等企业为欧洲电动汽车制造提供了关键支持。在电池领域，欧洲比中国落后20年，但有了中国供应商的电池，欧洲可以弥补这一劣势。同样的，在天线技术（如德赛西威）和激光雷达传感器等领域，中国企业也凭借领先技术为欧洲产业升级提供了重要助力。这种合作对中德两国企业来说都是双赢的战略。通过这种方式，两国产业的优势可以结合起来。

环球时报：在德国《西德意志报》最近刊发的一篇报道中，您提到“美国对我们很危险”，这句话该如何理解？您怎样看待欧盟和美国、中国现当下的经贸关系？

杜登霍夫：美国总统特朗普当下的很多做法正在从根本上摧毁人们对美国的信任，并给我们的经济带来巨大的不确定性。他几乎每天都在向欧洲发出新的威胁，例如加征关税、获取格陵兰岛等。因此，欧洲与中国建立更紧密的联系至关重要。如果北京、布鲁塞尔和柏林能够开展更深入的对话，那将大有裨益。这也将是德国和中国在经贸领域进一步走近的绝佳契机。

中国公司在多个领域正引领潮流

环球时报：欧盟委员会2025年年底发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，此举被认为是在电动化和绿色转型道路上开“倒车”。您如何看待欧洲汽车工业，特别是德国汽车工业，在电动化转型上的现状与挑战？

杜登霍夫：遗憾的是，德国许多政客，尤其是保守派政客，对电动汽车持负面态度。他们认为，凭借内燃机汽车也能成功引领未来，并促进德国汽车工业发展。然而，事实恰恰相反。这种犹豫和反复只会扰乱市场与消费者预期，进一步拉大与中国电动汽车制造商之间的差距。我们需要电动汽车，不仅是为了应对气候变化，也是为了让我们的城市更宜居。正因如此，我认为从2035年起放宽零碳排放汽车的要求是一个错误的决定。此前，我们一直有规定，要求从2035年起新车必须零碳排放，这才是正确的做法，而现在却被推翻了，这也反映出欧洲在产业政策上的摇摆不定。中国展现出战略性思考和行动，我称之为“持久力”。

环球时报：在欧洲汽车行业推进电动化转型的过程中，您如何看待中欧双方在未来合作中的优势互补？

杜登霍夫：德国汽车制造商和供应商在底盘设计、车辆内饰的优质材料以及设计技术方面拥有丰富的专业知识和经验。此外，德国汽车工业的产品设计经久耐用。中国汽车制造商和供应商在电池和数字化方面拥有丰富的经验。自动驾驶和智能座舱等领域，像初速度科技、地平线机器人、小米和华为这样的公司正在引领潮流，而非由欧美厂商主导。中国企业研发速度往往更快，研发周期有时比德国企业短50%，这种效率也转化为明显的成本优势。我认为，我们可以从“中国效率”中学习很多东西。

“注重品牌长期价值的培育”

环球时报：2025年以来，中国汽车欧洲销量频传好消息。数据显示，欧洲汽车市场2025年12月销量达115万辆，同比增长7.6%。其中，中国车企在欧洲的月销量首次突破10万辆，同比增长127%，市场占有率达9.5%，2024年同期这一数字为4.5%。您认为，中国汽车受到欧洲消费者欢迎的原因有哪些？

杜登霍夫：根据相关数据，我们看到南欧国家电动汽车的增长速度明显快于德国。在这些国家，上汽、长城、奇瑞等中国汽车制造商生产的经济型汽车占据了更大的市场份额，这与当地消费者注重预算的购车需求是相契合的。相比之下，中国汽车制造商在德国市场的发展步伐相对审慎，因此渗透速度较为平缓。目前，包括比亚迪在内的中国品牌在销售网络和品牌营销体系方面正在逐步完善。

环球时报：未来中国汽车进入欧洲，您认为应当重点关注哪些方面的问题，以赢得欧洲消费者的长期认可？

杜登霍夫：以德国为例，购车者普遍重视品牌积淀和车辆的长期价值，他们在购买新车时，往往已与品牌建立了十年乃至更久的信任关系。相比之下，中国市场有大量首次购车用户，这决定了品牌建设与销售策略必然有所不同。因此，中国车企需要在保持技术和产品创新优势的同时，在市场营销和销售体系建设方面加强学习，更加注重品牌长期价值的培育，以更符合欧洲市场特点的方式实现可持续发展。

环球时报：与此同时，欧洲车企一直将中国市场视为重要的发展市场，在目前市场环境下，您如何看待它们在中国的发展？对于它们未来在中国的战略布局，您有何建议？

杜登霍夫：近年来，包括德国在内的欧洲汽车制造商在中国市场的份额与销量持续面临挑战。要在这里重拾增长动力，欧洲车企必须在车辆价格、数字化、电动化这三个方面进行改进。

像大众和奥迪正通过“在中国，为中国”战略来实现这一目标。在我看来，该战略能有效兼顾价格、数字化与电动化这三个关键方面。更令人振奋的是，大众和奥迪并非单打独斗，而是与中国科技公司携手合作。2026年将是激动人心的一年，因为届时所有在中国研发和生产的大众车型都将在中国上市。从这里也可以看出，合作是一种双赢策略。（101度工作室）