大放异彩！本田护照TrailSport HRC概念车闪耀SEMA展览

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我们已经强调了许多不同的预生产和可能的将在下周开始的拉斯维加斯特别设备制造商协会展会上亮相的量产车辆。本田也不甘示弱，带来了赛道和越野车型。但最吸引我们注意的是本田赛车公司（HRC）美国的“原型”部件装配在护照TrailSport HRC概念车上。

本田在2024年推出了HRC部件部门。想象一下：丰田TRD或Mopar的配件，可以直接在工厂安装。但本田强调HRC是经过赛道验证的，基本上是将他们在本田和Acura赛车上测试的成果，筛选出类似的悬挂、空气动力学、装饰和其他组件，这些组件可以安装到你自己的车上，而不会损坏你的工厂保修。考虑到我们已经觉得本田护照TrailSport相当给力，看到本田通过这个概念提升了标准，真是太赞了。接下来是它的配置——还有我们对HRC未来在像你我这样的主流客户中的展望！

来提升一下吧！

本田宣传护照Trailsport是迄今为止越野能力最强的本田车型。不过，它的8.3英寸离地高度在竞争对手中算是中等水平，比如现代Palisade XRT Pro（8.4英寸），而像吉普大切诺基Overland（最高可达10.9英寸）这样的车型就显得更突出。为了进一步提升，HRC把这个版本抬高了2.6英寸，还通过更厚、更高的Hercules Racing轮胎增加了另一个英寸的离地间隙。把离地间隙提升到近12英寸，肯定会让护照Trailsport更有能力，而且这还不算后面提到的额外升级。

Trailsport HRC 以实力说话

本田表示，HRC Passport Trailsport专为越野和长途旅行设计，因此，他们的改进不仅仅是提高车身高度。HRC团队对前后保险杠进行了改装，以提升车辆目前相对一般的19.8/19接近/离去角。单纯提高HRC的高度就能改善这些角度，但如果车头朝上驶入陡峭的坡道——或者将Passport Trailsport驶入一个坡道——这些相对较小的角度可能会让你陷入困境。缩短保险杠应该能让本田接近像丰田4Runner Trailhunter那样的更优的接近/离去角度（33/24）。HRC还延长了家庭用车的铝制护板，加宽了岩石滑轨，增加了后备胎支架，并为中心轴承、传动轴和后驱动单元增加了更多保护。

亮点创意

如果你越野旅行，就会发现自己不可避免地会在黑暗中或几乎像夜晚一样黑的暴风雨中被困。因此，HRC通过更强的雾灯、露营灯和车顶灯条来解决这个问题，提供更强的照明。此外，他们还在后部添加了警示灯。所有这些电力通过一个多区域照明控制单元进行控制。我们也很喜欢这个超低调的车顶行李架。在高底盘的SUV顶部放重物是不明智的。这会使重心更加不稳定。因此，后备胎架的设计很有道理。但车顶行李架的设计是为了把露营装备、铲子等放在安全的地方，这样更有意义。

定制车厢和轮毂

外观很重要，这就是为什么HRC展示了这款独特的Passport Trailsport原型轮毂。车厢内饰采用蓝色Alcantara装饰和HRC品牌标识，而车身则涂有哑光热橙色的油漆，并配有黑色车顶。

SEMA上的其他本田产品

你在超市停车场遇到这种思域Type R版本的可能性要小得多——而护照Trailsport上的所有配件看起来都很适合任何买家。不过，我们觉得思域Type R HRC Rally XP真是太酷了。本田说，他们一直在和F1车手利亚姆·劳森一起测试这辆车，在德克萨斯的沙漠里开。这个版本是百分之百合法上路的，是为了参加美国拉力协会（ARA）2WD级别的比赛。想象一下，如果本田想在那个小而精彩的类别里挑战斯巴鲁WRX，会是怎样的场景！

HRC Civic Type R

说到这个改装，本田确实使用了来自HRC目录的现成部件，包括悬挂、涡轮增压器、离合器、传动系统和发动机盖。接着，他们为刹车、轮子和排气系统增添了定制的“原型”部件，并且还添加了定制的底盘保护和专门为拉力赛设计的减震器。

TopSpeed的看法

本田在HRC目录中注入实质性内容真是太棒了。我们之前说过，客户越能把一辆“通用”车变成他们心中‘独一无二’的表达，汽车制造商就越能找到重复购买的客户。你可能无法像这样完全改装你的Passport Trailsport，但在格栅上加上HRC标识应该不难。更换保险杠、升高套件、HRC轮圈，以及本田在SEMA展会上展示的许多产品，都是本田可以轻松推向市场的。而且并不是每个人都‘需要’这些东西，推出一个半硬核版本的HRC来吸引客户，似乎也是本田非常聪明的方式来参与这个市场。