花一半的钱得到大部分的价值，鸿350GS循例中国制造的优秀

上两期的文章里面讲了鸿350GS的静态和动态表现，这期讲讲与本田NSS350（佛沙350）的横向对比。

鸿350GS售价23999元。

国内版本田NSS350售价40888元。

之所以选择NSS350来对比，主要原因是鸿350GS在设计研发之初就是以该款车为借鉴对象，简单说，NSS350相当于老师，鸿350GS相当于学生，那么学生究竟学到了老师几成的功力，或者说还有多大差距，就成了读者朋友们最关心的问题了。

从传统印象上来看，进口品牌，这里特指日系十万元内的大贸车型，以高骑行质感、高品控、高溢价、低配置低性能为主要特点，而国产车一般以高性价比、高配置、低品控管理、低骑行质感为主，但是国内摩托车发展也这么多年了，工业能力有了很大进步，在一些中低端车型领域，国产车能不能与进口品牌掰掰手腕，从鸿350GS与本田NSS350的对比中，应该能告诉我们答案。

颜值做工部分

鸿350GS颜值还是能过关的，车头比较耸立，位置较高，能清晰看到前叉，因此看起来大气威猛，整车的线条硬朗锐利，几处镀铬的装饰件属于点睛之笔，既凸显格调又与整车风格协调搭配，适当而不显俗气，我觉着挺好看。

本田的NSS350颜值走的还是传统路线，车头低趴下沉，视觉感受上重心较为靠下，一看就知道非常适合城市巡航，配色上国产的N33350做了适当调整，由多种配色搭配，凸显年轻化设计趋势，也是一辆好看的踏板车。

就颜值外观上来看，两辆踏板车属于各有千秋，说不上来谁更好看，主要还是看用户自己的眼缘，这里就不再评述了。

说到做工漆水，这在以前是进口品牌的优势项目，但是近几年来国产车的提升也非常的明显，其实原因还是大家现在对这方面的容忍阈值大幅减小，根本原因是还是见过的车太多了，这是好事，因为这能逼迫厂家在制造上不得不小心翼翼。

鸿350GS的做工还不错，从覆盖件、走线再到漆水、按键触感上来看，与合资车型或者说进口品牌已经差距不大，可以算是一个加分项。

配置及动力部分

这两款发动机实际排量基本相同，结构形式也一样，甚至于账面数据都差不多（鸿350GS略大一点），但鸿350GS的发动机在用料上要稍稍的更有诚意，例如活塞连杆是锻造的，其他关键部件也是使用了名牌零部件来提升可靠性，而NSS350的发动机是本田知名的ESP+发动机，以动力输出平顺，振感小噪音低油耗友好而著称，也是一款享有盛誉的发动机。

不过其他配置上，鸿350GS还是表现出了国产车的一贯优势。

比如前大灯，鸿350GS为双透镜大灯，照明亮度明显比NSS350的无透镜大灯表现优异。

再比如两个手把的制动拉杆，鸿350GS设计了可调功能，可以适应更多掌型大小，同时还设计了坡道驻车功能，而NSS350没有这些设计。

鸿350GS将后扶手与尾箱支架设计成了一体式，用户无需额外安装尾箱支架，NSS350原厂只有后扶手，需要安装尾箱就只能另外单独购买尾箱支架。

鸿350GS配备的7寸大屏幕贴合TFT屏，支持手机无缝投屏，还有胎压监控功能，功能比较强大，但是在国产车里面，这都算不上特别出彩的配置，大家都习惯了国产高配的风格。

NSS350国产之后，也配上了TFT液晶屏，算是个听人劝吃饱饭的良心之举了，不过屏幕尺寸还是不够大，也没有胎压监控功能。

细节设计上，鸿350GS的感官体验更好，电门开关等按键使用镀铬处理工艺，看起来更有档次，NSS350就比较素净了。

鸿350GS的座桶设计了照明灯，昏暗环境下例如车库内，拿取物件很方便，而NSS350居然没有这个功能，这就有点不可思议了，本田是全球性品牌，不可能不知道这一点，所以我觉得本田不是忘了，而是单纯的为了节约成本。

不过在座桶空间大小上，两者区别不大，都能容纳两顶头盔，还能再携带一些杂物，这一点，作为学生的鸿350GS是尽得老师真传。

边撑鸿350GS是铝材质，NSS350是铁的，论使用的话几乎没有差别，但是前者显然更具诚意，感官上也更好。

骑行体验

这个部分在旧有印象中，既是进口品牌的优势项目，也是国产车丢分最大的部分，所谓千篇一律的外壳容易仿冒，万里挑一的灵魂难以复制，本田（包含其他日系品牌）虽然在配置规格上得分不高，但是都有一手化腐朽为神奇的绝活——能把一堆便宜、常见甚至是被人嫌弃的材料组合在一起之后得到不俗乃至令人惊艳的骑行感受。

NSS350在骑行上得到的感受也遵循了这种惯例，车身轻巧可控，动力流畅丝滑，坐姿舒适贴合，悬挂调校舒适，制动灵敏等等，这些以往都是国产车方面的短板，在整车调校这件事上面，进口品牌确实是处于领先的地位。虽然国产版的NSS350也曾爆出方向把抖动、螺丝锈蚀等槽点，但是总的来说，骑行品质这块儿还是他们的护城河一般的存在。

不过正如我上期文章中所言（新车试驾 | 流畅丝滑物超所值，鸿350GS动态评价）——如果你说进口的性能大排重机在操控性上是碾压了国产品牌，那我信，因为技术门槛确实是存在的，这点我们暂时还没办法完成超越，但是要说到这种大型踏板车上面也有这么大的差距，这就不符合客观公正的原则了。

就我个人体验而言，鸿350GS的发动机运转同样在振感抑制上过关，并且低扭表现体感上还略强于NSS350，它的加速力道似乎更猛，操控性上也不错，完全改变了以往国产车看起来很美骑起来皱眉的旧观念，除了踏板车本身在操控体验性上没有性能车型那么追求极致的原因之外，用户不会那么挑剔，国产车实力的提升也是一个重要原因。

总结

鸿350GS由钱江智慧新工厂生产，装备精良设施先进，这座工厂里面不仅生产钱江自己的产品，还有其他知名品牌的车型在这里代工，你以为这只是钱江利用闲置产能顺带挣点零花钱玩玩？可知道意味着什么吗？

看看米国副总统万斯在前不久的一次公开演讲中明确反对全球化时的观点。

当然，我们是反对这一“偏颇”观点的，自己不想搞赖别人？现在眼见别人成气候了又反悔了？

从中国制造业正式进军全球那时候开始，以低于对手一半甚至更多的价格，获取对手大部分价值的策略，就一直是中国制造立足世界的基础，从印巴五七空战时的歼十战机干掉数架售价几倍于自己的阵风，到新能源汽车在欧盟被强行制定最低售价底线以保护本土产业，这背后得益于全球最大工业国的制造底气和实力。而近年来在中国市场节节败退的日系汽车也说明了这个事实，号称“五十万以内最好的家用汽车”（某知名汽车博主语）本田飞度，2025年10月的月销量居然跌到了区区三辆的悲惨境地，这在几年前是不能想象的。

飞度的陨落不是没有道理的，日系产品再依靠掌握核心技术搞低配高价收割中国市场的好日子可能长久不了了，在摩托车市场也将同样演绎同样的剧情，至少目前在中低端定位的产品上，国产车已经悄然崛起，鸿350GS走过的只不过是同样的故事。