“没有超载”却沉没：菲律宾渡轮悲剧再揭航运安全疮疤

凌晨1点50分，菲律宾南部海域的宁静被一声尖锐的警报撕裂。M/V Trisha Kirstin 3号渡轮在距离巴西兰省巴鲁克-巴鲁克岛仅1海里的地方开始倾斜，332名乘客和27名船员在黑暗中惊醒。海水涌进船舱，生命倒计时开始。

幸存者现场（素材来源央视新闻）

数字背后的生死时速

菲律宾海岸警卫队最新通报（截至1月26日中午，来源：菲律宾海岸警卫队官方通报/新华社）：

• 已救起：316人（占全船91%）
• 确认遇难：15人
• 仍失踪：28人
• 船只状态：完全沉没，未发现燃油泄漏迹象

“我们在码头接收了37人，不幸的是其中两人已经遇难。”巴西兰省省长穆吉夫·哈塔曼面对媒体时难掩沉重。

幸存者在救援船休息（素材来源新华社）

技术故障还是人为疏忽？

“船只没有超载。”海岸警卫队官员反复强调。这艘载客量350人的渡轮实际搭载359人，完全在安全范围内。

那么，是什么让一艘合规的渡轮在天气良好的情况下沉没？

一位下班的船员向当地电台透露了关键线索：“固定船上车辆的缆绳突然断裂。”这解释了为何一艘未超载的船会迅速进水倾斜——车辆在船舱内滑动，破坏了船体平衡。

这已经不是阿莱森航运公司第一次出事。2023年3月，其旗下渡轮Lady Mary Joy 3号在附近海域起火，造成30多人死亡。短短三年内，同一家公司在同一区域连续发生重大事故，监管部门的审查力度遭到质疑。

系统性漏洞的又一次暴露

菲律宾由7,641个岛屿组成，渡轮是连接这些岛屿的生命线。但这条生命线却时常断裂：

• 2015年：Kim Nirvana-B号渡轮沉没，61人死亡
• 2023年：Lady Mary Joy 3号火灾，30多人死亡
• 2026年：Trisha Kirstin 3号沉没，至少15人死亡

菲海难历史溯源（素材源于AI生成）

每一次事故都伴随着相似的调查结论：维护不善、安全法规执行不力、监管缺失。

“我们总是在悲剧发生后加强检查，然后逐渐松懈，直到下一次悲剧。”马尼拉大学海事安全研究员卡洛斯·桑托斯指出，“这已经成为一种恶性循环。”

逝者安息，生者反思

当救援船只还在海面上搜索最后28名失踪者时，菲律宾社会已经开始反思：为什么同样的悲剧一再上演？

这不仅仅是Trisha Kirstin 3号的悲剧。这是整个菲律宾航运体系的缩影——在经济发展与安全投入的权衡中，生命的天平往往向成本倾斜。

黄金救援时间正在流逝，但系统性改革的窗口期更为紧迫。