从半壁江山到集体退败，日系车在中国还有明天吗？

2025年的中国车市，日系车正经历一场寒冬。乘联会相关数据显示，25年1-11月日系车市场份额跌至不足10%，较2020年同期数据几乎腰斩，首次跌破10%“生死线”。各家日系品牌中，有的宣布退出中国市场，有的裁员30%自救，也有某品牌高管还在坚持“混动路线”……曾经的日系三强，如今在华集体失速，这场集体退败，底层原因到底是市场、政策、消费趋势的剧烈变化，还是日系品牌们自己走错了路？

市场份额跌破10%：日系品牌的至暗时刻

如今的中国车市，日系车存在感越来越低。相关数据显示，1-11月日系车市场份额仅为9.8%，要知道2020年时，日系车在华市场份额高达24.1%，几乎可以算是占掉“半壁江山”。而如今，这一数字不仅被德系、美系甩开，更是被一步步崛起的自主品牌们远远甩在身后。

市场溃退的信号，其实早已显现。2025年10月，某日系品牌宣布在华合资工厂裁员30%，涉及员工超过2000人，究其原因，“销量下滑、成本压力”是核心因素。另一家日系品牌，则直接宣布“退出中国市场”，将于2026年停止生产线，并关闭所有经销商门店。曾经的“日系两田”，如今也在苦苦支撑——丰田章男在股东大会上直言：“中国电动车市场过度竞争，日系车需坚持混动路线。”

车机卡顿、服务滞后：日系车的“品质神话”崩塌

日系车的溃退，不仅是市场份额的下滑，更是消费者信任的崩塌。一代神车轩逸，发生了车主集体投诉的事件，称2023款车型车机系统频繁卡顿、死机，影响基础的导航、倒车影像等功能。车主们要求厂家免费升级系统或延长质保，但品牌的回应却略显敷衍，这彻底点燃了车主的怒火。

“以前觉得日系车可靠、省心，现在才发现，车机卡顿、服务滞后，连基本体验都保证不了。”一位轩逸车主在投诉帖中写道。事实上，日系车的“品质神话”早已出现裂痕，日系车在智能化、售后服务上的短板，正被消费者重新审视。

混动能救日系车...吗？品牌高管的固执与市场的选择

面对电动化浪潮，日系品牌们多少显得有些迟钝和固执。丰田章男多次表示：“中国电动车市场过度竞争，日系车需坚持混动路线。”他的逻辑是：混动技术更成熟、成本更低，适合当前市场。但现实是，国内新能源市场的政策导向和消费者偏好，早已向纯电倾斜。

现在中国新能源车渗透率已突破40%，其中纯电车型占比超6成。政策层面，购置税减免、充电基础设施补贴等政策，都在向纯电倾斜。消费者层面，随着续航焦虑逐渐缓解，车机够不够智能、自动驾驶的体验够不够好，开始更多的影响购车决策。日系车的混动路线，在政策方面并无优势，“简约风”配置也难以满足消费者对“科技感”的追求。

日系车在华还能绝地反击吗？

电动化滞后、智能化不足、本土化研发薄弱，是日系品牌必须解决的三大问题。加速电动化转型，推出有竞争力的纯电车型，提升车机智能化水平，加强自动驾驶研发...想求得一线生机，这些是日系车们必须要走的路径。另外，面对越来越“挑剔”的中国消费者，简单的“引进全球车型”无疑是死路一条，加强本土化研发才是必由之路。

日系车在华的溃退，本质是路径依赖与市场变革的结果。曾经的“省油、可靠”标签，在电动化、智能化时代早已失去魔力。品牌高管的“固执”决策，或许能暂时守住细分市场的一席之地，但无法阻止日系车整体边缘化的趋势。如今的中国车市，日系品牌已经没有“躺赢”的资本了，若想止住颓势，必须放下技术傲慢，拥抱电动化、智能化，真正做到以消费者为中心。否则，某品牌的全面退出，或许只是开始。

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