成都火车北站站房轮廓出来啦！城北新地标呼之欲出→

在人民北路人行天桥上向北眺望，一片钢铁森林正拔地而起——这正是成都火车北站扩能改造工程的核心现场。从最新实拍图中可以清晰看到，站房主结构已初具规模，巨大的钢结构屋盖横跨在站场上空，“中铁建工” 的红色字样在灰色钢构间格外醒目，宣告着这座城市门户的焕新脚步正在加速。

站房骨架成型，城北新地标初露锋芒

从城市道路视角望去，改造后的北站站房轮廓已清晰可见。绿色安全网包裹的核心支撑柱与灰色钢结构屋盖交织，数台塔吊正在同步作业，为屋盖的整体推进忙碌。俯瞰施工现场，占地约 8.6 万平方米的站房主体已完成钢构封顶，绿色防护网覆盖的区域是未来的候车大厅与核心功能区，下方的轨道层与换乘通道也在紧锣密鼓地施工中。

站房前方的北站西一路、二环路北三段车水马龙，这片承载了成都人 40 余年记忆的区域，正以全新的形态回归。现场工程车辆往来穿梭，红色龙门吊与黄色塔吊的配合，让 “交通枢纽” 的生命力在此刻具象化。

2022年，运营了70年的成都站首次关停，开启了长达5年的扩能改造工程；

2025年10月，车站1至8道及1至5号站台已建设完成；

今年1月，火车北站扩能改造配套枢纽工程迎来重要推进节点——北广场公交枢纽工程地下室结构顺利封顶，北广场公交枢纽工程作为枢纽核心承载单元，其地下室是实现国铁、地铁、公交、出租车等多业态“无缝衔接、零距离换乘”的关键组成部分。

从 “枢纽” 到 “城市客厅” 的升级

作为成渝中线高铁的起点站，成都火车北站的扩能改造不只是简单的 “旧站换新颜”，更是一次功能与定位的全面跃升：

外观变化：改造后的成都站充分体现“蜀风竹韵、蓉城花开”的设计理念。主体建筑将构成轴线上的“城市门楼”的宏观意向，以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，以“伞”形单元组合形成成都市花“芙蓉花”的意象。

规模扩容：站场规模将从现有 8 台 10 线增至 10 台 18 线，站房建筑面积将扩大到约8万平方米，为线上式高架候车特大型站房，面积比之前的2.1万平方米增加近3倍。站房主体为三层，地上二层，地下一层，并于站房南北两侧分别设置南广场、北广场。年旅客发送量超 8000 万人次，成为衔接成渝双城经济圈的核心枢纽。

立体换乘：未来将实现地铁 1、7、18 号线与市域快线的无缝衔接，旅客不出站即可完成多种交通方式的零换乘。

不只交通功能升级，此次成都站扩能改造还将加强多通道连接，弥合长期被铁路割裂的成都北片区。

长期以来，成都站（火车北站）片区因铁路阻隔、配套物流产业等原因，存在交通拥堵、秩序混乱等情况，区域通行受到影响。随着成都站改造完成，上述割裂现状将得到解决。

中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，车站上盖公园将修建横跨南北的两座高架桥，地下将修建两条连接南北的下穿通道，加上商贸大道、豆腐堰通道，6条通道将打通南北，极大改善周边交通。五块石、人民北路片区，以及车站周围区域将连接成片。

城市更新：项目同步推进北站 TOD 综合开发，以站城一体的模式打造集商业、办公、居住于一体的城北新中心，车站上盖公园建成后，将增加城市绿化空间，使成都站成为一个融合交通枢纽、城市公园与商业休闲功能的现代化城市综合体，实现从单一交通场站向多元城市客厅的转变。让 “火车站” 真正成为 “城市会客厅”。

2027年，全新北站与你相见

按照规划，成都火车北站扩能改造工程预计2027年全面竣工，与成渝中线高铁同步投用。届时，这座承载着无数人离别与重逢记忆的车站，将以 “轨道上的都市圈” 核心节点的身份，重新定义城北的城市界面。

从二环路上的远眺，到施工现场的轰鸣，再到未来的流光溢彩，北站的蜕变不仅是城市交通能级的提升，更是成都向北发展的重要里程碑。

【更多资讯请关注同名公众号】

免责声明：本公众号所发布的信息、数据仅旨在传递相关资讯，仅涉及业余讨论，非时政类新闻发布。本公众号提供的内容仅供参考，不作为指导、引导您进行相关投资、买卖的依据或风险担保。