柏林不锈钢自行车，究竟能否超越Berghain的独特魅力？

Standert 就像柏林的电子音乐之于 Berghain 一样，是柏林自行车的代表。他们既酷炫又非常具有“城市特色”。Standert 的风格几乎与柏林最著名的夜总会相媲美，同时又以某种方式，反常地相对实惠。

他们的新车，名为 Erdgeschoss，旨在‘让世界的最远角落更近一些’。

不过你可能需要把把手调得更近，因为这款车的堆叠高度和前叉长度分别为 568mm 和 391mm，和 Specialized Aethos 一样长且低，这意味着这款自行车仍然像 Standert 的许多产品一样，专为特定人群设计，颇具硬核风格。有点像 Berghain。

柏林可能充满了年轻、健康、时尚和酷炫的人，但显然这款自行车不太适合中年伦敦人，除非你喜欢带很多垫片的冒险车，或者用短把立来找回一些越野车的控制感。

这款车的操控几何设计更偏向全路况而非冒险，后倾角为 63mm，前叉的 rake 为 47mm，头管角度为 72度，虽然可以通过翻转芯片切换到 52mm，前面指定了 Columbus Adventure 前叉。后端的 425mm 也相当敏锐，考虑到 700c 轮胎的 50mm 轮胎间隙和 650b 轮胎的 52mm 轮胎间隙。

不过也有一些调整。虽然这款车是 UDH 兼容 的，并以此推出，但它还不寻常地配备了滑动后叉。我联系了品牌，他们在新闻稿中表示，这是为了确保在失去后变速器的情况下，你可以控制链条张力。

我对此表示怀疑，考虑到 UDH 的优越耐用性，想知道为什么要解决一个坦率地说几乎不再存在的问题，回应倒是相当详细且令人满意。他们确认，他们认为在紧急情况下可以调整链条张力的系统的灵活性是有效的，但他们也说：

“我们一直在 Erdgeschoss 上使用滑动后叉，以允许可调的链条长度，在携带车篮或货架时提供更稳定的骑行体验。碎石地形因地点而异。”

我们觉得这很合理，地形需要时可以让自行车稍微长一些，这并不是坏事。

他们接着说：

“也许我们只是第一个在将 UDH 引入平台时保留滑动后叉的品牌。作为一个附带效果，脚大一些的骑行者在使用 SRAM 的全挂变速器时，也可以改善臭名昭著的脚后跟间隙。”

这两种解释似乎比装一个几乎不易损坏的变速器更有用，变速器失效后可以分开链条，缩短它，然后用十齿链轮的方式把车骑回家，像麦盖提一样。

而且，Standert 的客户并不是第一个指出，安装了 UDH 后变速器的短链条自行车上，你可能会绊到脚，这就是更前置设计的特性。

更重要的是，我认为 Erdgeschoss 还将作为仅框架选项提供，因此滑动后叉也适合那些寻找 hub gear 设置的人。结合 UDH 后叉和滑动设计，似乎在仅框架的选项中增加了很多灵活性，2399 欧元的价格对于一款不锈钢自行车来说相当合理。尤其是考虑到可以切换各种设置，这对这种类型的自行车来说绝对是个积极因素，尤其是像这样由真正的永恒材料制成的车。

雷诺兹和哥伦布多年来一直坚持使用不锈钢合金，而世界上最顶尖的手工制造商也将其专门留给最有钱的客户，往往在某些制造商的系列中击败钛金属，成为最昂贵的自行车。这并不是非常便宜的材料。

这就是为什么此次发布值得关注，除了它是一款非常漂亮的新型碎石自行车之外。例如，想要购买一辆哥伦布 XCR 管状不锈钢自行车，花费比Standert的Erdgeschoss多出一千美元并不难，而Condor 的 Acciaio Stainless 公路车架的零售价格为3499英镑。

Genesis 的 Croix De Fer 不锈钢车架是一个典型的冒险平台，或许是一个更好的同类产品，由雷诺兹 931 制成。它的价格为2499英镑，虽然这是个相当不错的性价比不锈钢选项，但乍一看还是比新的Erdgeschoss贵。

Standert 是如何保持成本低的呢？好吧，Erdgeschoss 使用的是台湾制造的不锈钢管材，他们表示在机械性能方面相当于雷诺兹 931。这可真是个说法。

他们说 Erdgeschoss 中的管材是由其台湾管材制造商 Satin Technologies 制造的。通过在台湾制造车架，使用当地生产的专有钢管，他们显然能够达到比我想到的几乎所有不锈钢车架更好的性能。如果它确实在机械上相似，并且与 931 或甚至 XCR 相关的著名骑行质量可以在这里复制，那将确实非常吸引人。

54厘米的车架重2130克，明显比Genesis CDF的雷诺兹931车架重得多。设计时考虑到更轻、更具竞赛性质的车架，例如 Cinelli 的 XCR 或 Condor 的 Accaciao Stainless 使用哥伦布 XCR，重量约为1650克，因此我们可以从这些例子推断出，Standert 在这里使用的管材的壁厚较少。

尽管有这些理论，Erdgeschoss，我可能很难把这个名字说出口，它的意思是“底层”。Standert 可能在这里找到了以底层价格获得优质不锈钢管材的配方，这确实可能是一个非常美好的事情。

不锈钢当然不会生锈，因此如果你想要一辆能让世界变得更小的自行车，正如它所暗示的那样，配备与最古怪的设置和最现代的设置兼容的滑动后叉的额外多功能性，那么这可能真的是一辆永恒的自行车。如果你能让它的几何形状适合你。

车架和完整的配置选项将会提供。配备 Chris King 头管的车架售价为2399欧元，‘金棕色’的完整构建配备 SRAM Rival XPLR 变速组，现在可预订，售价为4499欧元，而搭载SRAM Force AXS XPLR的‘白兔’版本起价6499欧元。

构建规格

Erdgeschoss - SRAM Force AXS XPLR（白兔）

变速组：

SRAM Force AXS XPLR

链轮：42T

齿轮: 10-46

完工套件:

把手和立管: Zipp Service Course SL XPLR

座管: LC 碳纤维座管 (27.2mm)

头套: Chris King inSet i7

座垫: Fizik Terra Argo X3

轮组和轮胎:

轮组: DT Swiss GRC 1400 30

轮胎: Pirelli Cinturato Gravel M 45mm

内胎: Pirelli Cinturato TPU Smartubes

车架重量:

54号车架（仅）: 2130g

54号车架 + UDH + 座夹 = 3270g

前叉 54: 555克

整车总重：

尺寸 54: 9.7公斤

配置 - SRAM Rival AXS XPLR (金棕色)

变速器：

SRAM Rival AXS XPLR

链轮：42齿

飞轮：10-46齿

配件配置：

把手和立管：Zipp 服务课程 SL XPLR

座管：LC 碳纤维 (27.2毫米)

头管型号：Chris King inSet 7

座垫型号：Fizik Terra Argo X3

轮子和轮胎：

轮子：DT Swiss G1800

轮胎：倍耐力 Cinturato Gravel M 45mm

内胎：倍耐力 Smartubes TPU 内胎

车架重量：

仅54号车架：2130克

54号车架 + UDH + 座管夹具 = 3270克

54号前叉重量：555克

整车总重：

54号车架：10.6千克

颜色

金棕

白兔