吉利输血魅族 All in AI，手机、眼镜、车机为何全遇冷？

2026 年初的科技圈，魅族的一系列动作显得格外密集却又透着尴尬。

1 月 20 日，Flyme PC 互联 Windows/Mac 端正式上线，试图打通跨端生态；此前的新春年会上，寄予厚望的魅族 22 Air 被正式取消上市；再往前，魅族携 44 克 StarV Air2 等智能穿戴新品亮相美国 CES 2026，主打 JBD 光引擎重构 AI 硬件体验。

从手机厂商向 “AI + 硬件 + 系统生态” 转型，提前三年布局 AI 眼镜，甚至公开喊话豆包寻求合作，魅族的转型野心清晰可见。但站在第三方财经评论视角，结合 Counterpoint 2025 年中国小众手机品牌生存报告的数据：2025 年国内小众手机品牌整体市场份额不足 5%，且年增速仅 1.2%，远低于行业平均的 6.8%，魅族单品牌的市场含金量早已大不如前。

被吉利收购后，魅族的身份更像是 “吉利的魅族”：依托吉利资源获得生存根基，但要想在大众消费市场站稳脚跟，其手机、AI 眼镜、车机系统三大业务线的商业化突破，仍是亟待破解的难题。

AI 转型难改被边缘化宿命

2025 年的中国智能手机市场，呈现出 “头部集中、尾部萎缩” 的鲜明格局。

IDC 发布的《2025 年中国智能手机市场年度报告》显示，苹果、华为、OPPO、vivo、荣耀、小米六大品牌合计占据 92.3% 的市场份额，剩余不足 8% 的份额由数十个小众品牌瓜分，魅族便在其中，全年份额不足 1%，连续第五年被归入 “other” 行列。

这种边缘化并非毫无征兆。2025 年魅族仅发布 3 款手机，分别是魅族 Note16、Note16 Pro 和魅族 22，其中仅 Note16 系列凭借千元级定价和 “撞脸小米” 的设计获得部分性价比用户青睐。据渠道商透露，其全年销量约 80 万台，而魅族 22 和 Note16 Pro 合计销量不足 20 万台。

反观国产头部手机厂商，差距不是一丁半点。华为全年发布 22 款新机（覆盖 Mate、Pura、nova 及折叠屏系列），总销量突破 7000 万台；OPPO（含一加、真我）发布 45 款机型，销量超 8500 万台；vivo（含 iQOO）以 25 款机型实现 7800 万台销量。

为摆脱困境，魅族早在 2024 年 2 月就高调宣布 “All in AI”，十余天后便推出首款开放式 AI 终端魅族 21 PRO，定价近 5000 元。

尽管首销当日京东平台销量突破 1 万台，看似表现尚可，但对比 Strategy Analytics 发布的《2025 年全球 AI 手机市场报告》，2025 年全球 AI 手机市场规模达 1.2 亿部，中兴（与豆包合作）以 3% 的份额位列第五，荣耀以 2.8% 紧随其后，而魅族 AI 手机整体份额不足 0.5%，全年销量不足 10 万台。

“魅族 AI 手机的尴尬，本质是‘品牌力撑不起产品定位’的典型案例。”Counterpoint 手机行业分析师闫占孟在接受采访时直言，“AI 手机的核心竞争力在于‘差异化体验’，但魅族 21 PRO 的 AI 功能仍停留在语音助手升级、场景化推荐等基础层面，与主流品牌同质化严重。

对于品牌影响力不足的魅族而言，仅凭‘All in AI’的口号，根本无法打动消费者为 5000 元定价买单。”

曾服务于国内某头部手机厂商研发部门的李飞（化名）的观点更为尖锐：“AI 手机的概念本身就缺乏明确界定，消费者认知里，‘带 AI 功能的智能手机’就是 AI 手机，这让魅族的先发优势荡然无存。更关键的是，爆款的诞生需要持续的大规模投入，形成不可替代的功能壁垒。豆包联手中兴打造的大模型手机，靠无缝跨应用 AI 交互形成差异化；荣耀 ROBOT PHONE 融合具身智能技术，在硬件形态上突破。而魅族既没有足够的研发投入，也没有独特的技术积累，仅凭概念根本无法翻盘。”

手机作为生态的核心入口，其销量低迷直接制约了魅族生态的扩张。曾做过多家手机厂商渠道方的陈先生（化名）指出：“没有手机销量作为基础，生态就是空中楼阁。魅族之所以坚持发布手机，就是为了保持品牌存在感，但智能手机行业‘六强争霸’的格局早已成型，小众品牌的生存空间只会越来越小，魅族回归主流的可能性几乎为零。”

AI 眼镜 起了大早，赶了晚集

手机业务难以突围，AI 眼镜被魅族寄予厚望。星纪魅族 CEO 苏静曾透露，公司早在 2022 年就开始布局智能眼镜，算是国内最早入局的厂商之一。

而 IDC 的预测数据显示，2026 年中国智能眼镜市场出货量将突破 491.5 万台，同比增长 62%，市场正迈入规模化增长阶段，这无疑为魅族提供了潜在的突围机会。

客观来看，魅族在智能眼镜领域曾有过高光时刻。公开数据显示，StarV 系列智能眼镜推出后的首个季度，便斩获 AR 智能眼镜市场 41.5% 的份额，位居全国第一；2025 年，魅族仍凭借该系列跻身行业 TOP5。但好景不长，随着巨头纷纷入局，魅族的优势快速消散。

Canalys 发布的《2025 年中国智能眼镜市场报告》显示，2025 年中国智能眼镜市场格局剧变：华为凭借强大的线下渠道和品牌力，以 28% 的份额登顶；理想汽车跨界入局，其首款 AI 眼镜凭借与车载系统的深度协同，首销数万台库存 3 小时售罄，全年份额达 15%；阿里一个月内连续发布 6 款 AI 眼镜，依托电商渠道优势占据 12% 份额；Meta、雷鸟、歌尔等厂商也各自占据一席之地，而魅族的市场份额则滑落至 5%，跌出前三。

“智能眼镜赛道已从‘蓝海’变成‘红海’，竞争的核心从‘技术先发’转向‘资源整合’。”

在智能硬件行业工作多年的王先生分析道，“首先是竞争者数量暴增，形成‘百镜大战’的格局，巨头们要么有品牌优势，要么有渠道资源，要么有生态支撑，魅族的先发技术优势很快被稀释；其次是产品同质化严重，智能眼镜的准入门槛远低于手机，在轻量化、拍照、健康检测等核心功能上，各品牌趋同度超 70%，魅族很难靠差异化突围；最后是渠道短板，艾瑞咨询数据显示，超过 60% 的智能眼镜用户偏好线下体验购买，这正是魅族的软肋。”

艾瑞咨询智能硬件行业分析师张婷也表示：“线下体验是智能眼镜销售的关键，华为拥有超 10000 家线下门店，理想依托车企体验中心，都能让用户直观感受产品价值。而魅族近年来深耕线上渠道，线下门店不足 100 家，且多集中在一二线城市，很难触达更广泛的消费者。”

尽管背靠吉利能获得资金和资源支持，但消费电子行业经验丰富的李先生坦言：“吉利的支持更多体现在供应链和资金层面，无法直接弥补魅族线下渠道的短板。2025 年魅族手机和智能眼镜的线上销量占比超 90%，而行业平均水平为 65%，这种渠道定位让魅族在用户规模扩张上先天不足。”

车机系统，依赖吉利的 “甜蜜陷阱”

在手机、AI 眼镜业务承压的背景下，依托吉利汽车发展的 Flyme Auto 车机系统，成为魅族生态矩阵中最受期待的增长点。随着 2025 年中国新能源汽车渗透率迈过 50%，智能座舱成为车企差异化竞争的核心，Flyme Auto 确实迎来了增量机会。

从数据来看，Flyme Auto 的表现不乏亮点。中国网汽车报道显示，截至 2025 年 5 月，搭载 Flyme Auto 的吉利车型累计销量已超百万辆，成为 “华小魅”（华为鸿蒙 OS、小米澎湃 OS、星纪魅族 Flyme AIOS）中用户规模突破 100 万最快的智能座舱系统。

2025 全年，Flyme Auto 合作车型总销量突破 230 万，新增生态用户超 150 万，且已接入领克、银河、吉利等多个品牌的 23 款车型。

魅族对 Flyme Auto 的商业化也有明确规划：三年内实现吉利体系内 500 万搭载量，外部合作车型争取 50 万，并开发国际版拓展海外市场。但站在第三方视角，这种快速增长背后，隐藏着严重的 “核心大客户依赖症”。

高工智能汽车发布的《2025 年中国智能座舱市场报告》显示，2025 年 Flyme Auto 的市场份额约 4.8%，其中 90% 以上的搭载量来自吉利旗下车型，外部合作车型仅覆盖 3 家小众车企，销量不足 10 万台。反观华为 HI 车机系统，凭借开放合作策略，2025 年市场份额达 18%，合作车企超 20 家；百度 Apollo 车机份额 12%，合作车企涵盖主流自主品牌和部分合资品牌。

“车机系统的长期竞争力，在于生态开放性和品牌溢价能力。” 乘联会分析师崔东树指出，“魅族选择依托吉利起步，确实能快速获得订单，但过度依赖单一客户，会导致其缺乏议价权，且难以形成行业影响力。吉利集团旗下有多个品牌，未来不排除引入其他车机供应商的可能，魅族若不能靠技术实力站稳脚跟，即便在内部也会面临激烈竞争。”

更关键的是，魅族试图通过 XR 眼镜与车机系统协同联动（替代传统 HUD、拓展车载娱乐屏）的创新方向，也面临巨头围剿。华为、小米已推出适配多款车型的智能眼镜，Meta 与特斯拉达成合作，将 VR 技术融入车载娱乐系统，魅族的技术优势并不明显。

结语：三箭齐发为何难破局？

从手机到 AI 眼镜，再到车机系统，魅族的 “三箭齐发” 看似覆盖了高景气赛道，但最终却陷入 “三箭齐失”的困境。

核心症结在于三点：

其一，品牌力持续弱化。从 2009 年魅族 M8 被誉为 “中国 iPhone”，到 2025 年市场份额不足 1%，品牌影响力的下滑让其新产品难以获得消费者信任，AI 手机、智能眼镜等产品即便有亮点，也难以转化为销量。

其二，资源投入与巨头差距悬殊。Counterpoint 数据显示，2025 年华为、苹果的研发投入均超千亿元，OPPO、vivo 也达 500 亿元以上，而魅族（含星纪注入资源）研发投入不足 50 亿元，难以支撑多赛道同时突围。

其三，生态闭环缺乏核心支点。魅族的 “AI + 硬件 + 系统” 生态，既没有像手机领域苹果、华为那样的核心终端支撑，也没有像理想那样的车企渠道优势，最终陷入 “样样都做、样样不精” 的尴尬。

对于魅族而言，背靠吉利确实获得了生存保障，但要想在大众市场重拾辉煌，或许需要放弃 “三箭齐发” 的全面布局，聚焦车机系统与 AI 眼镜的协同优势。依托吉利车企资源，打造差异化的车载智能生态，或许才是破局的关键。

否则，即便有吉利输血，魅族也可能在激烈的市场竞争中，继续上演 “起大早、赶晚集” 的故事。

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