一年拟推4款新车发力新能源，大众安徽能否驱动销量破局？

近日，大众安徽首席营销官陈竞披露2026年产品战略，品牌将推出4款新车（3款全新车型+1款改款车型），覆盖中大型SUV、紧凑级SUV、中型轿车等细分市场，试图以产品密集攻势扭转销量颓势。

汽车分析师凌然提到，作为大众在华唯一主要控股合资企业，大众安徽此前因产品单一、渠道薄弱、品牌认知模糊等问题陷入销量低谷，此次新车计划背后，是一场需产品、渠道、营销协同发力的体系化突围战，成效仍待市场检验。

4款新车均聚焦新能源赛道

根据大众安徽规划，产品层面的迭代升级将是大众安徽2026年破局的核心手段。4款新车将分季度有序上市，且均聚焦新能源赛道，同步搭载本土化智能技术。

大众安徽与众06。 新京报贝壳财经记者 白昊天摄

其中，今年一季度推出的中大型纯电SUV与众08，作为品牌首款“金标大众”车型，基于大众与小鹏联合开发的CEA架构打造，配备800伏高压快充平台、L2++级高阶智驾系统，CLTC续航可达700公里，车身尺寸长达5000毫米，轴距为3030毫米，兼顾德系底盘调校优势与本土智能科技配置。

这款车也是小鹏与大众合作共同定义打造的首款产品。小鹏的智能化技术将为“与众08”提供核心支持。

2026年二季度则有与众06改款车型、首款纯电轿车与众07推出。与众06的现款车型已在2025年4月上市，但销量不佳。与众07与小鹏深度合作，定位B级市场，CLTC续航558公里，瞄准主流家用新能源市场。2026年四季度，B+级纯电轿车将上线，该车型很可能也是和小鹏共同打造的产品，进一步完善从A级到C级、从SUV到轿车的产品矩阵。

大众汽车集团以大众安徽为锚点，试图通过切换至与小鹏共同研发打造的CEA架构加速本土化、赢得本土用户。此外，大众集团将进口车售后业务授权给大众安徽，将资源向新能源与本土研发倾斜，为新车落地提供支撑。

考验不止于产品

大众安徽希望通过多款新车破解销量困境，但真正的考验或不止于产品。

凌然提到，大众安徽的销量颓势，根源还在于渠道覆盖不足与品牌口碑薄弱。乘联会数据显示，由“ID.与众”改款而来的与众06于2025年4月以14.99万元起的限时权益价上市，年销量仅万辆左右。

根据大众安徽官方APP信息显示，企业目前仅在23个省份布局了4S店，河北省仅在石家庄、邯郸和保定有门店落地。

针对渠道短板，大众安徽在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，已制定明确扩张计划。官方目标显示，2025年底品牌渠道已覆盖60个城市、拥有超100家门店，2026年进一步增至200家，并持续下沉。

品牌方面，大众安徽明确将“金标大众”定位为“先锋智能”，以“先锋、前卫、活泼”为核心调性，聚焦年轻及年轻心态的消费群体，主打情感价值与科技体验，与南北大众侧重家用务实的定位形成差异化。根据大众安徽方面介绍，其主力车型车机人工智能助手将基于科大讯飞大语言模型打造，车内还提供场景联动香氛系统、50+小程序生态融合；车外混合胎宽、原厂磨砂贴膜等独特配置。

理想很浪漫，现实则不然。虽然大众安徽宣布加速渠道布局，但实际情况仍有提升空间。产品方面，此前紧凑级纯电SUV与众06已将价格降至14.99万元，相比之下，定位相同的比亚迪元PLUS起售价仅为11.58万元；兄弟品牌上汽大众紧凑级纯电SUV ID.4X起售价已降至13.99万元。品牌层面，目前企业展现的智能化与年轻化体验能否真的与一汽-大众、上汽大众产生明显的差异化，仍然需要关注。

财务层面，据参股方江淮汽车财报披露，江淮汽车持有大众安徽25%股权，2024年公司对大众安徽确认的投资收益为-13.5亿元，以此折算大众安徽2024年亏损约54亿元，核心原因为首款车型销量不及预期、产能利用率不足推高单位成本。江淮汽车2025年度业绩预告显示，公司全年对大众安徽确认的投资收益为-10.8亿元，按持股比例折算大众安徽2025年亏损约43.2亿元。

凌然认为，大众安徽2026年战略切中此前品牌存在的短板，落地难度与呈现效果仍充满不确定性。新架构软件匹配进度、渠道扩张速度与质量、定价策略等，均可能影响战略成效。

2026年的产品爆发或是改变大众安徽当前局面的关键战役，而这场逆袭战的胜负，最终取决于产品力与体系力的协同落地效果。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 杨娟娟

校对 贾宁