特写：海上“破冰人”

　　新华社沈阳1月26日电（记者丁非白）渤海辽东湾，中国最北端海岸线蜿蜒舒展。

　　连日来，强寒潮席卷辽沈大地，部分地区气温骤降至零下30摄氏度以下，寒风如刀削般掠过海面，让这片海域迅速被坚冰裹挟，港口航道、锚地、港池等重点水域出现大面积连片浮冰。当海冰影响船舶航行、锚泊安全时，有这样一批船队穿梭在冰封的海面之间，守护着海上运输的畅通。

　　“‘北方五号’轮准备备车，即将有船进入52号泊位。”“收到。”在“北粮南运”的主枢纽港——营口港，46岁的船长段德君，驾驶辽港控股（营口）有限公司轮驳分公司“北方五号”破冰船，提前进入泊位。

　　在营口港，破冰船正在进行破冰作业。新华社发

　　营口港海域海水密度低，是辽东湾每年海冰最严重的区域之一。自然资源部国家卫星海洋应用中心的数据显示，目前，辽东湾已进入严重冰期，海冰面积已达辽东湾海域总面积的40%。营口港水域现在一般冰厚10至20厘米，叠冰冰厚可达40厘米。

　　海冰如同海上运输大动脉上的“血栓”。“正常情况下，大船在海上航行，海冰对它的影响不大，但是进入航道后，可通行的水域变窄，一旦被海冰顶住，船身在风力和海浪的共同作用下就会出现偏离，发生搁浅。这时就需要破冰船在前面破冰领航。”段德君对记者说。

　　与一般船型不同，破冰船的船体壳板是加厚的，船头被做成弧形。段德君说：“破冰不是利用船速把冰撞开，而是需要船航行到冰面上依靠重量把冰压碎，尖形船头的船高速撞到冰上，船头会变形。”

　　进入泊位后，有着20多年从业经历的段德君娴熟地操纵手柄，不断控制船的行驶方向，将泊位内冰压碎，然后通过旋转船体螺旋式地将冰排出泊位。

　　“这几天最低气温都在零下20摄氏度以下，两小时不动，可能海水表面就冻上了，需要提升作业频率。海冰严重时，船队里马力小的船在港内破冰，马力大的在航道值守领航，一天可能需要作业10多个小时，有时可能甚至需要20个小时。”段德君说。

　　多年的从业经历，段德君见证了我国港口运输保障能力的提升。“刚工作时，航道上只有一条破冰船进行值守，现在每隔一段就有一艘船破冰领航。船的马力越来越大，船的数量也增加了不少”段德君说。

　　在营口港，“海巡03053”轮护航船舶安全进出港。新华社发

　　去年，营口海事局牵头成立了海上搜救快速反应基地，段德君所在的船队负责协助承担海上救助任务。在记者采访时，营口港2号锚地一艘轮船上船员突发不适需要帮助。接警后，营口市海上搜救中心立即调派大马力破冰拖轮担任转移船舶，救助船舶快速穿越冰层，仅用3分钟便成功将伤员安全转移。

　　图为救援人员乘坐破冰船转接生病船员。新华社发

　　破冰船队不是孤军奋战，背后是当地整个航运相关保障体系的协同发力。“请各船舶跟随破冰拖轮编队进港，保持安全航速，注意航道海冰，加强瞭望。”在营口海事局船舶交通管理中心，56岁的首席值班长吴庆利在船舶交通管理系统前，提示着进港船舶冰区航行信息。

　　营口海事局交管中心值班人员为进出港船舶提供冰期航行安全提醒。新华社发

　　营口港是国内电煤、粮食和成品油运输的重点港口之一，进入冰期以来，营口港进出港船舶流量日均约65艘次。当前正值“北粮南运”高峰期，用于保障民生的电煤、原油以及化肥等物资运输量也保持较高水平。

　　“为了降低海冰对船舶航行的影响，我们实时跟踪冰情分布与发展走向，同时采取海巡船动态跟航护航、大船带小船等方式组织船舶进出港，调派大马力破冰拖轮为进出港船舶提供24小时不间断破冰作业。冰期以来，共保障237.8万吨原油、电煤、化肥等重点物资运输畅通。”吴庆利说。

　　寒风冽冽，破冰船航行在布满浮冰的航道上，轮船蹚过海冰时，发出哗哗的响声。“我们的任务就是努力保证船舶运输安全，临近春节，希望大家都能平平安安。”段德君说。