又一位船王下单！恒力重工再获4艘VLCC+1艘LR2油轮大单

又一位船王下单！恒力重工再拿下4艘VLCC+1艘LR2油轮大单

信德海事网讯恒力重工油轮接单势头在2026年开年继续升温。

根据*ST松发（603268）1月6日最新公告披露，其下属公司恒力造船（大连）有限公司4艘30.6万吨VLCC超大型原油运输船及1艘11.4万载重吨LR2原油/成品油运输船建造合同已于2026年1月15日签约生效。在全球VLCC新造船船台资源持续紧张、头部船东加速更新船队的背景下，恒力造船再次以“批量VLCC+中大型成品油轮”的组合订单，强化其在油轮建造市场的存在感与订单能见度。

4艘VLCC+1艘LR2，金额合计最高达7亿美元

根据公告，4艘30.6万吨VLCC合同金额合计约4亿—6亿美元，计划于2028年下半年相继交付；1艘11.4万载重吨LR2合同金额合计约0.7亿—1亿美元，计划于2027年第二季度交付。两类合同均采用美元支付，并约定以伦敦海事仲裁员协会（LMAA）伦敦仲裁作为争议解决机制。公告同时说明，因涉及商业保密条款，具体造价等细节按规则豁免披露。整体来看，本次“4+1”油轮订单金额区间合计约4.7亿—7亿美元，不仅体现客户下单决心，也反映恒力在2027—2028年交付窗口的吸引力。

又一位希腊船王下单

在买家信息上，公告明确：4艘VLCC交易对方为希腊Dynacom Tankers Management Ltd.旗下单船公司。

Dynacom长期深耕原油与清洁油品运输市场，以VLCC与苏伊士型油轮为骨干运力，在国际油运圈具有较高辨识度。

更值得一提的是，该公司背后实际上又是一位拥有希腊“船王”标签大船东。因为Dynacom背后的实控人为希腊亿万富豪船东George Procopiou（乔治·普罗科皮奥）。

换言之，此次4艘VLCC订单不仅是恒力再获希腊船东大单，更可视作“George船王”在在近期另几位船王级人物（包括以色列船王Idan Ofer，挪威船王约翰·弗雷德里克森，希腊船王Evangelos Marinakis，George Economo）后又一位船王在恒力确认VLCC订单。

这也是此前已经在恒力购买过转售船的 Dynacom继续在 VLCC更新周期中对恒力交付能力的一次加码投票。

LR2买家仍“未具名”，欧洲知名船东锁定2027交付

与VLCC订单“点名”不同，11.4万载重吨LR2的交易对手在公告中以“欧洲知名船东”表述，并依据暂缓与豁免披露安排未公开具体名称。从交付节奏看，该LR2安排在2027年第二季度交付，明显早于本次VLCC的2028年窗口，这也使得恒力在油轮产线上的交付梯度更为清晰：一方面通过LR2锁定近端现金流与产能利用率，另一方面以批量VLCC巩固中长期订单簿的含金量。

开年连发两份公告：先Seatankers，后Dynacom，“油轮订单池”快速加深

值得注意的是，这并非恒力造船今年首次披露油轮新单。就在此前不久，*ST松发曾公告恒力造船与Seatankers Management旗下单船公司签署生效2艘30.6万吨VLCC订单，合同金额合计约2亿—3亿美元，同样计划于2028年下半年相继交付。

两份公告合并来看，恒力造船在2026年开局阶段已累计披露6艘30.6万吨VLCC+1艘LR2油轮订单，且VLCC交付期集中在2028年下半年，显示其在该时间段的船台资源已被头部船东快速“锁仓”。

订单与扩产同频：135亿元扩产计划将如何支撑交付兑现

在订单高密度落地的同时，市场关注的另一条主线是产能兑现。你提供的材料还显示，*ST松发近期披露拟投资约135亿元推进三大造船产能扩增项目，其中包括通过向特定对象发行A股募集资金等方式筹措资金，投向“绿色智能高端船舶制造一体化项目”“曲组配套升级项目”以及“配套3—6号码头项目”等。对于恒力而言，订单快速增加固然提升了在手订单的市场想象空间，但最终竞争力仍将落在交付节拍、质量控制、供应链协同与成本管理等“硬兑现”能力上。若扩产项目按期落地，叠加2027—2028年油轮订单的集中交付窗口，恒力有望进一步巩固其在VLCC建造市场的主流席位。

从Seatankers到Dynacom，从2艘VLCC到4艘VLCC再叠加1艘LR2，恒力造船在2026年开年以两次公告连续释放高密度油轮订单信号。随着“George船王”这样具备强行业号召力的客户加入，恒力的油轮订单簿不仅更厚，也更“有名”。接下来，市场将持续关注其扩产推进与交付兑现能否匹配订单扩张的速度。

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