上海
“桥梁上跨的航平申线船流量大、施工安全风险高、作业难度大，且处于架梁通道的关键线路上，工期紧、任务重。此次成功实现合龙，为后续桥面系施工及铺轨作业扫清了关键障碍。”日前，由中铁七局承建的通甬高铁跨吕冢港连续梁成功实现合龙，为该铁路全面通车按下“加速键”。
通甬高铁海盐特大桥跨吕冢港连续梁位于浙江省嘉兴市海盐县百步镇境内，连续梁全长237.8米，主跨112米，梁面宽度12.6米，设计为单箱单室变截面连续箱梁结构。“面对困难和挑战，项目团队采用装配式全封闭防护体系，搭建全覆盖钢结构防护棚，确保航线正常通行。同时，依托‘智慧工地’系统搭建三维可视化施工模型，运用数字技术提前推演施工全过程，识别化解管线冲突、结构碰撞等潜在风险。”项目施工方相关负责人介绍，在合龙施工前，通过数百个布设传感器实时监测梁体线形、应力及温度数据，精准测算合龙段配重参数，采用“低温浇筑、等量配重”工艺，选择凌晨低温时段完成混凝土浇筑，有效控制梁体收缩变形，合龙精度误差控制在毫米级。
据悉，通甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路。线路北起江苏省南通市，向南经过苏州市、浙江嘉兴市，终点接入宁波市，全线正线长度约为310公里，其中新建线路长度约为301公里，设计时速350公里，沿途设11座车站。项目建成后，将与已开通运营的沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁、沪苏湖铁路等多条线路衔接，大幅提升长三角南北向运输效率，为区域经济发展注入新动能。
原标题：《237.8米连续梁隔空“握手” 误差毫米级！通甬高铁建设取得关键进展》
栏目主编：范兵 文字编辑：蒋萍
来源：作者：刘海波 杨舵
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