俄乌战争开始后，俄罗斯一共扣押了中国多少飞机？

这场旷日持久的冲突不仅改写了地图，也让不少中国企业的资产经历了一场前所未有的“生死劫”。

根据各个上市公司以及国际民航机构截至2025年底的披露，在冲突爆发初期，由于俄方的反制措施，中资背景的租赁公司总计有20到30架飞机没能飞回来。

拿中银航空租赁来说，其一开始就有17架飞机滞留在俄罗斯境内。那时候形势极其严峻，公司在财务报表里甚至对这些飞机做了全额计提减值，也就是做好了彻底打水漂的心理准备。

其二就是渤海租赁旗下的Avolon，当时也有10架飞机被困。甚至连山河智能、日发精机这些跨界搞航空业务的企业，也分别有3架与5架飞机回不来。

既然咱们关系这么稳，俄罗斯为什么要动我们的飞机？这其实是一场被西方国家逼出来的“生存战”。

2022年战争爆发，欧美对俄罗斯民航业祭出了极端制裁。他们强行要求全球的租赁公司收回租给俄罗斯的波音和空客，并且断绝了所有的零配件供应与维修。

对于俄罗斯来说，如果真的把这几百架租来的飞机全还回去，其国内民航就会瞬间瘫痪。

于是莫斯科连夜修改了法律。他们要求这些飞机必须在俄罗斯境内重新登记，说白了就是“行政征用”。

当这个大网落下来的时候，规则是不分国籍的。不管这些飞机的房东是美国的还是我们的，只要飞机在俄罗斯领土上，统统都得“留步”。这让中国租赁公司也被卷进了这场地缘政治的漩涡。

到了今天，这件事儿的性质已经从最初的“硬扣”变成了“利益博弈”。

拿山河智能来说，就在去年8月，他们那3架回不来的飞机终于拿到了英国保险公司近1.6亿元的赔付。虽然过程曲折，但好歹是收回了真金白银。

俄罗斯也在主动解决问题，他们从自家的福利基金里划出了专款。中银航空租赁通过与俄罗斯保险公司NSK达成和解，早就拿到了约2.08亿美元的补偿金。

这笔钱拿回来，也就意味着我们将部分飞机的所有权转让给了俄方，这算是一种双方都能接受的“买断”。

就在几个月前，伦敦与都柏林的法院相继宣判，支持租赁公司向西方保险公司索赔。这意味着我们能通过多种渠道把损失补回来。

这些飞机被扣，是中国企业走向国际化必须面对的挑战。为了打入全球市场，飞机的注册地往往选在爱尔兰这些地方，平时看着方便，关键时刻就成了别人制裁我们的抓手。

好在清算工作已经接近尾声。俄罗斯用现金换到了飞机的合法使用权，中国的公司也保住了大部分现金流。那些在西伯利亚寒风里落灰的老旧客机，最终成了大变局时代的一个缩影。我

们从中吸取的经验，远比那几架飞机的价值更重要。

参考文献：
观察者网，《中资租赁公司多架飞机被扣俄罗斯，还能收回吗？》，2025年。
第一财经，《数十架中资公司飞机被扣俄罗斯租赁公司获保险赔付》，2025年8月。