七年一博，车企们的月供暗战

2026年开年，车企不卷价格不卷配置，悄然打起一场“金融战”。

特斯拉率先推出7年超低息购车方案——对Model3、Model Y以及Model YL车型推出7年超低息购车方案，其中Model YL系首次开放该政策。

在此基础上，官方售价23.55万元的Model3后轮驱动版，消费者可以7.99万元首付，1918元，累计84月的月供方式将其开走。折合年化率0.98%，短期内将购车门槛拉低不少。

特斯拉之后，小米、理想、小鹏以及吉利汽车等车企纷纷跟上，推出7年低息购车方案，车企之间以金融服务为核心的战争突然打响。

这标志着车市竞争从直接的“价格战”转向了更深层次的“金融战”，这不仅是一种促销手段，更是一场涉及消费者、车企和行业格局的复杂博弈：

1.大幅降低购车门槛，以时间换空间

通过将贷款周期从常规的3-5年延长至7年（84期），在贷款总额不变的情况下，每月的还款额被大幅摊薄。

对于很多因全款价格望而却步的年轻群体或预算有限的家庭，这种“踮起脚尖够得着”的模式，能够有效刺激潜在需求的释放。

2.行业洗牌，车企的“阳谋”

金融战的本质是头部车企利用自身强大的资金实力与高毛利率，对竞争对手发起的一次降维打击。

提供长期低息方案，往往需要车企承担或补贴利息成本，特斯拉、小米等头部企业能够凭借规模效应和成本控制能力牺牲短期利润，而那些身处淘汰边缘的二线新势力品牌，或许就要再度面临“卖一辆亏一辆”的局面，行业淘汰赛将进一步加速。

3.以长周期，锁定用户

7年时间几乎覆盖了一辆车的完整核心使用周期，这也是车企针对用户数据和未来消费的一次“长线布局”。

在这7年里，车企不仅通过贷款形式锁定了用户，还拥有了持续提供软件升级、能源服务、保险等增值服务的机会。这标志着竞争焦点从“一次性卖车”转向了“运营用户”，旨在将车主转化为品牌的长期生态用户。

对于消费者而言，低月供看似诱人，其背后潜藏的成本和风险却必须看清。分期消费本就是对长期资金流的考验，随着新能源汽车迭代速度的加快，当技术代差出现时，消费者能否接受自己的车在被时代丢下的同时，还依然还着贷款等问题……这些都需要考虑清楚。

“7年低息”是2026年车市一个重要的风向标，它既是刺激消费的有效手段，也是行业残酷洗牌的催化剂。未来，新能源车企之间的竞争，也将围绕技术、性能、服务、消费等多个环节全面展开。