续航1500公里、永不自燃？2026年，“全固态电池”要烂大街了吗？

续航1500公里、永不自燃？2026年，“全固态电池”要烂大街了吗？

固态电池这玩意儿喊了好几年了，从实验室到生产线，总算有点眉目，但离烂大街还差得远呢。

先说说固态电池，为什么这么火。

传统锂电池用液体电解质，容易漏液，热起来还爱着火，续航也就那么回事儿，顶多700公里左右。

固态电池换成固体电解质，密度高多了，能塞更多能量，续航自然拉长。安全上也靠谱，因为固体不烧不爆，针刺啥的都扛得住。

能量密度从现在的200Wh/kg左右，跳到400甚至600Wh/kg，理论上1500公里不成问题。

全球都在追这块儿，中国车企尤其猛，奇瑞、上汽、东风啥的，都放话说2026年上车。国外三星、丰田也跟上，但进度慢点。

CATL这巨头最近更新，说他们的固态电池原型密度450Wh/kg，2027年小规模生产，2030年才大规模上。不是一蹴而就的事儿，得慢慢来。

咱们中国，奇瑞算是领头羊。他们在2025年全球创新大会上亮出犀牛S全固态电池，能量密度超600Wh/kg，纯电续航直奔1500公里。

他们在-30℃环境下测，续航保持90%，充电6分钟就能加1000公里。这数据听着牛，但不是胡吹，是基于全产业链突破。

他们的计划是2026年先在运营车上试跑，2027年批量上市。不是实验室玩具，已经到模组阶段，钻孔测试还正常工作。

广汽埃安的昊铂车型也瞄准2026年，续航1500公里，800V快充。国轩高科的金石电池密度360Wh/kg，通过200℃热箱测试，没起火没爆炸。

他们2025年就开始装车验证，还拿了大众认证。东风汽车不甘落后，2026年推固态电池EV，范围620英里，约1000公里，热稳定性强。

上汽的固态电池前沿技术也在跟进，DMH混动热效率领跑，超级HEV系统全球顶尖。 这些企业不是空谈，供应链都铺好了，从材料到生产。

国外三星SDI开发出固态电池原型，范围800公里，寿命超1000次。 他们跟宝马和Solid Power合作，2026年底投产，600英里范围，9分钟充电。

丰田本来是固态电池老玩家，但奇瑞抢先，2026年推出Exeed ES8，零下天气600英里以上。

芬兰的Donut Lab在CES 2026秀出全固态电池，密度400Wh/kg，5分钟满充，10万次循环，无锂无钴，用绿色材料。

已经上Verge TS Pro摩托车，GWh规模生产。这说明固态电池不光是车用，还能扩展。

IDTechEx报告说，固态电池2026-2036年技术成熟，替换易燃液体，提升高温操作安全。 整体看，2026年是关键节点，但不是全普及，得看量产稳定性。

不过话说回来，续航1500公里和永不自燃真那么容易？技术上，固态电池离子传导率高，界面稳定，但成本是硬伤。现在造价是液态电池3-5倍，普通人买不起。

奇瑞的电池切角还能用，安全牛，但大规模生产得降本。低温性能好，-40℃下工作，但实际路测还需验证。

CATL说固态电池在-30℃只损失20%，比锂离子少一半。 安全上，全固态设计根除火灾风险，非易燃固体电解质，碰撞或损坏都不爆。 但挑战多，材料兼容、循环寿命、生产良率都得攻克。

专家说普及再等5年，2026年只是起步。

车主们最关心的是，这技术会不会让老车贬值？现在新能源车保值率低，降价战打得火热，新固态电池车一出，老款更难卖。

普通消费者别盲目追新，等价格稳下来。2026年首批车可能贵，定向运营为主。长远看，续航焦虑会少，安全提升。

但烂大街？短期来说难以实现，全线替换市场得几年。技术脚步快，谁知道哪天朋友圈都晒固态车。但现在，理性点，多比比参数，别被数字迷了眼。

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