奇瑞销量悄悄冲到全球第一，燃油混动一起干，技术路线不跟风

2025年，奇瑞销售了231万辆SUV，是中国品牌里全球销量最高的车企，它连续23年保持出口第一的位置，累计卖出接近600万辆车，占中国所有出口汽车数量的近两成，很多人可能没有留意到，但在中东的烈日下、俄罗斯零下四十度的环境中，都能看到奇瑞的车辆行驶，瑞虎8是中型SUV中的销量冠军，瑞虎7系列在A级燃油SUV出口方面连续四年排名第一，覆盖超过100个国家，并且通过了许多国家的安全测试，奇瑞没有急于全面转向电动车型，而是同时推进传统燃油发动机和混动系统的开发，利用自家的鲲鹏DHT混动架构和ACTECO发动机来巩固市场基础。

到2026年，奇瑞计划一口气推出五款SUV车型，价格区间覆盖15万到45万元，其中定位最高的星途ES8预计在年底或明年年初上市，定价在35万至45万元之间，这款车将采用名为“犀牛”的全固态电池技术，其电解质材料为硫化物体系，目标能量密度达到600Wh/kg，官方宣称续航里程可达1500公里，实际量产时可能略有调整，充电方面搭载800V高压平台并支持1.2MW超充功能，10分钟内可补充500公里续航，车辆采用四驱系统，总功率为480kW，零百加速时间约为3秒，同时配备猎鹰900智能驾驶系统，集成激光雷达感知模块，座舱芯片为高通8295，并搭载AR-HUD抬头显示，如果该电池能如期实现装车应用，奇瑞将成为国内首个实现全固态电池量产上路的汽车品牌，从而对当前以宁德时代为代表的液态电池技术路线形成直接挑战。

另一款高端车是星途ET8，这款车有六个座位，使用增程动力，价格可能在二十五万到三十五万之间，计划在今年下半年推出市场，概念车已经对外展示过，配备三颗激光雷达、8295芯片、空气悬挂、零重力座椅以及三十一个喇叭，轴距预计超过三米，主要面向家庭和轻度商务用途，它不像理想汽车那样靠讲故事来吸引人，而是实实在在地堆砌硬件配置，有些人觉得这种做法有点过于硬核，但对一部分用户来说，配置透明反而让他们更放心。

在15万到25万这个价格区间，奇瑞推出了三款车型，分别是风云T9L、iCAR V27和星途ET7，风云T9L采用插电混动系统，轴距为2米92，WLTC标准下纯电续航170公里，综合续航超过1000公里，亏电油耗为每百公里3.9升，搭载猎鹰700智驾系统并配备27个传感器，盲订首日订单就突破6000台，iCAR V27是一款增程式硬派SUV，采用方盒子造型设计，车长5米05，轴距2米91，纯电续航达到210公里，支持越野模式，对标深蓝G318，预计在今年一季度上市，星途ET7车身长度接近5米，轴距为3米，纯电版标称续航726公里，增程版亏电油耗为6.76升，已于去年12月完成申报，今年初正式上市，这三款车型定位明确：风云T9L适合家庭使用，iCAR V27注重个性与越野性能，星途ET7提供大空间和经济性，正好填补了比亚迪海狮06DM、长安启源Q07和零跑C16等竞品之间的市场空缺。

奇瑞没有依赖资本投入大量资金，也没有经常呼吁政策补贴，它依靠自己专注进行研发工作，将车辆置于各种极端环境中反复测试，再借助出口积累的实际口碑逐步扩展市场，到2026年，它的SUV产品线覆盖了全部动力类型，包括纯电动、插电混动和增程式，价格区间也十分全面，最引人关注的是，它将全固态电池、800V高压平台和猎鹰900智能驾驶系统整合在一起推出，如果这些技术能够实现应用，未来人们讨论中国高端汽车时，可能就不再只看品牌，而是注重技术实力了，目前时间是2026年1月26日，部分车型已经开放预订，另一些还在进行最终调试，有人急切期待试驾体验，也有人担心参数过于理想化，实际交付时会打折扣，但无论如何，奇瑞这次没有空谈口号，而是直接展示了具体产品。