奇瑞又要“不客气”了？前吉利高管加盟，一口气拿出多款“期货”

文｜林珂莹

编辑｜杨布丁

“不客气”已经成为奇瑞汽车董事长尹同跃的标志性口号。继2024年喊出新能源不客气、2025年喊出智能化不客气后，2026年1月，尹同跃在奇瑞AI之夜上再次宣战：“奇瑞的AI要继续不客气。”

当天晚上发布会前厅里，奇瑞展示了极其广阔的AI业务版图：机器狗，人形机器人，猎鹰智驾，灵犀智舱，AI办公，AI质检，AI隐私……

多位奇瑞内部员工表示，从2024年开始，奇瑞在AI上的布局明显加快。以AI质检为例，一位员工透露，该项目在2024年下半年才启动，起初依赖供应商，之后慢慢向自研转化，目前基本由内部团队自主完成。整车外观的AI质检现下已经投入所有工厂使用，其他点位也在陆续落地。

值得注意的是，AI并未被放在某一个独立的业务条线中，而是在过去一年里，悄然渗入到奇瑞的研发、制造与运营体系。据多方了解，人型机器人相关业务置于奇瑞国际之下，AI办公在NEXTAI研究院里开展研发，AI质检在先进工艺部单独成立了几十个员工组成的团队，AI隐私则由开阳实验室负责。

开阳实验室成立于2024年10月，是基于产学研体系打造的创新科研平台。尹同跃彼时称，它类似华为的2012实验室，目标是让创新技术融入汽车产业。

其备受关注的智驾业务，更是在过去一年内调整频繁。

“今天所有的产业，包括汽车，都值得、也必须被AI重构一遍。”尹同跃说，自己在学校的时候，都是硬件/机械定义汽车，后来不得不开始学习软件定义汽车，现在又进入了更加烧脑的AI定义汽车新阶段。“这是时代最大的挑战，也是最大的机遇。奇瑞要做的，就是坚定不移地、不遗余力地拥抱AI。”

多位前吉利高管加盟，“全栈自研”仍存争议

2025年初，奇瑞内部智驾整合风声渐起。同年3月，奇瑞举办智能化战略发布会，宣布其“油电同智”的目标。尹同跃称，2025年起，奇瑞全系车型都将搭载猎鹰智驾。

猎鹰智驾原本仅布局星途系列产品，彼时却被提到了整个集团层面上。多位奇瑞智驾员工称，当时奇瑞成立了新的自动驾驶中心，智驾整合实际已经开始。

“说难听一点，以前就是各个产品线、各个研发团队都在搞，都要花钱，都要投入人力，但是没有一个总体牵头的去规划和布局这个事，资源可能还是有一些浪费。”一位猎鹰智驾系统研发人员称，那次调整之后，大卓团队与猎鹰团队形成多线并行的布局。

2025年5月，整合终于尘埃落定。奇瑞宣布将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立奇瑞智能化中心，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等业务模块。而根据谢保军在此次AI大会上的介绍，智能化中心的业务除前述模块外，还多了芯片。

这也是谢保军上任智能化中心主任以来首次在大型活动上讲话。谢保军曾任极氪副总裁，负责极氪电子电气架构相关业务。2024年11月，谢保军加入奇瑞集团旗下的大卓智能，从事智能驾驶技术研发。

奇瑞的智驾一号位几经变更。在大卓智能时期，领头者是大卓智能科技有限公司总经理谷俊丽。但在2025年3月的智能化战略发布会上，通常负责介绍智驾进展的谷俊丽并未露面，发言者是奇瑞汽车CTO高新华。此后，谷俊丽再未在奇瑞公开活动中发言。

2025年12月，有消息称前吉利研究院智能驾驶中心副主任胡伟龙将入职奇瑞。多名奇瑞内部员工证实了这一消息。一位智驾研发员工称，谢保军目前主管智能化业务，胡伟龙则统筹负责智驾，而两位核心人物均来自吉利。胡伟龙先后任职于华为、吉利，主导了吉利自动泊车和高速NOA的自研量产。因此，胡伟龙的入职被外界广泛视为奇瑞在智驾自研上的再度发力。

据高新华2025年3月介绍，猎鹰500支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等功能；猎鹰700除前述功能外还支持城区NOA、代客泊车、车位到车位等功能；猎鹰900搭载3颗激光雷达，采用VLA+世界模型，拥有 L3、L4级智驾能力。

此次AI之夜上，谢保军表示，目前猎鹰智驾已经覆盖集团全部的4大品牌30款车型。猎鹰500将增加城区功能，于今年2月底上线，实现油电同智、入门即城区，国内城区智驾的普及是今年重点。猎鹰700则是“标杆级的城区”，从芯片适配、硬件设计开发、算法框架、端到端模型都是自主开发的方案。

此前，在智驾上，奇瑞向来以合作供应商众多著称，主要包括轻舟智航、鉴智科技、华为、Momenta、文远知行、地平线、卓驭科技等。

谢保军称，智驾自研项目从启动到产品落地共一年多时间，最大的考验之一是管理大型复杂的软件算法项目落地的能力，最重要的考验是综合管理能力。

据其介绍，猎鹰智驾L2到L4采用同一架构、数据、工具链，这主要考虑到对技术范式演进的判断，以及自身资源、平台的适配，“同源能最大化地发挥我们奇瑞量大的规模化效应”。他表示，猎鹰智驾25年聚焦做了三件事：技术方案归一、合作伙伴收敛、完成全栈自研。

不过，在官方的高歌猛进之下，奇瑞内部对于自研的成色仍有不同声音。

2025年初步整合智驾后，一位星途员工称，原大卓团队主要在自研的方向上努力，为后续慢慢降低智驾成本做积累，但这一能力积累过程需要时间；猎鹰智驾体系仍主要使用供应商的方案，自研团队与第三方“共创”。

一位接近奇瑞智驾业务的人士透露，自研团队目前依然存在，但奇瑞将重心放在与轻舟智航等供应商的合作上，自研部分投入的精力较小。

“各种方案有不同的消费者认可，没有说我一定要标榜自己就是最强，消费者用得最舒服的才最好。”一位在奇瑞数十年的营销员工称，各家品牌都会去包装自己的智驾，通过不同的技术路径和功能做出不同的区隔，猎鹰也是同样，虽然是一个完整的组织架构，但内部仍使用多种不同的技术方案，“车企更多的是一种包装的层面，让用户去理解我这个品牌的基因是什么”。

部分AI项目仍属“期货”

在AI之夜现场，部分展览内容仍属于“期货”。

例如，灵犀座舱展台工作人员称，现场展出的是概念车，灵犀座舱目前仍未实装上车。奇瑞汽车执行副总裁李学勇在AI之夜上宣布，灵犀座舱将于2026年一季度开启全面上车，全品牌全系搭载。

拥有L3、L4能力的猎鹰900智驾也尚在研发之中。谢保军表示，2025年奇瑞开始了L4试运营，2026年会落地第一代量产车型，2027年落地第二代，根据法规进展实现无方向盘化。

但在短短几年之间内要拿出如此之多的成果，奇瑞对于AI的决心显而易见。

AI办公的相关业务员工称，该项目于2024年启动，彼时国内大模型正迎来爆发，“可以说2024年是奇瑞的AI元年”。在AI办公上，奇瑞的主要成果是大模型Chery GPT，由NEXTAI智能研究院负责研发。

据了解，该大模型目前已经在公司内部投入使用，主要用于数据分析、行业调查、纪要生成等，优势在于防止数据泄露。用户车上也运用同款大模型，但没有企业内部数据。前述员工承认，Chery GPT有参考借鉴其他大模型。

奇瑞的机器人名为墨甲。公开资料显示，安徽墨甲智创机器人科技有限公司成立于2025年1月，注册资金1亿元，起初由奇瑞汽车100%持股，近一月来芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司等6家机构增资。经营范围包括智能机器人销售研发、工业机器人制造销售及服务消费机器人制造销售等。

墨甲内部员工称，墨甲机器人的研发工作从2023年开始，2024年投入使用，业务归属于奇瑞国际之下，目前以出海为主要方向。

据公开资料，2025年4月，奇瑞向其海外经销商完成了单批次220台墨甲机器人的全球交付。奇瑞国际公司总经理、墨甲机器人董事长张贵兵在交付仪式上表示，墨甲机器人已具备在4S店提供主动问候、销售指导、车型推荐和绕车讲解等实际服务能力，并在马来西亚4S店得到应用。

2025年7月，墨甲机器人首届中国市场招商会在京举办，奇瑞方面称超3000家汽车经销商参会。据悉，该机器人目前在国内部分奇瑞门店也已投入使用。此外，今年1月，墨甲机器人还与芜湖市公安局交管部门推出了机器人交警“芜优”智警R001。

近年来，各车企都在机器人领域展开部署。据不完全统计，奇瑞、长安、小米、广汽、上汽、小鹏等数十家车企均已在人形机器人领域展开部署，形式包括自建公司、投资产业链上下游等。其中，广汽、小鹏均表示将在2026年开启批量生产。

奇瑞AI之夜后的首个工作日，奇瑞汽车股价盘中一度涨超5%。