曾经高攀不起的玛莎拉蒂如今只卖35万！豪车集体降价意味着什么？

"35万买玛莎拉蒂？"

说实话，看到这个数字时，任谁的反应都是不信。

会以为这肯定要么是P图，要么是二手车，不然豪车能这么便宜？

但，这确实是新车价。

某汽车平台，玛莎拉蒂Grecale Folgore纯电版，指导价89.88万。现在终端优惠54万，裸车价35.88万。

燃油版Grecale，从65万降到38万。

Levante优惠超30万。

到底发生了什么，让玛莎拉蒂降价这么多？

自由落体的价格

2025年9月，玛莎拉蒂在中国只卖了83辆车。

对，你没看错，就是83。而且是整个9月，全国范围。

还记得8年前，玛莎拉蒂2017年全年销量是14400辆。

从月销过千到月销83，从加价提车到打四折甩卖，这差距也太大了吧！

这八年，到底发生了什么？

先看一组数据，感受一下什么叫"断崖式下跌"。

2017年历史巅峰，玛莎拉蒂在华销量1.44万辆；2020年跌至4429辆，腰斩再腰斩；2024年全年1228辆，同比下滑超60%；2025年1-9月累计1023辆，9月单月83辆。

说是"自由落体"也不过分吧？

然而还没完，现在又迎来渠道收缩。

北京曾经有3家玛莎拉蒂4S店，现在只剩1家在营业。

上海、广州、深圳，多个一线城市的门店陆续关闭。销售网络像被戳破的气球，迅速萎缩。

但，这真的只是玛莎拉蒂的问题吗？

2025年超豪华品牌数据显示，宾利、劳斯莱斯、法拉利等品牌，销量普遍下滑超40%。

保时捷，"最懂中国市场"的豪华品牌，2025年上半年亏损9.66亿欧元。

玛莎拉蒂，只是那个摔得最惨的。

看起来好像是因为人们购买力下滑的缘故，但只要细心观察就知道，玛莎拉蒂自己本身，也存在很大问题。

三叉戟"钝化"了

如果你开过2023年上市的Grecale纯电版玛莎拉蒂，会感受到这不像2023年的车。

当国产新势力已经普及800V平台、充电10分钟续航400公里时，玛莎拉蒂却还在用400V平台，续航533公里。

这个数据，都不如20万级别的国产车。

车机卡顿、反应慢被用户吐槽。

基础版只有定速巡航，L2级辅助驾驶需要选装。

而隔壁的理想、问界，已经标配高速NOA、城市NOA。

玛莎拉蒂超高的选装价格，够买一辆五菱宏光MINI。

内饰质感也是备受争议，百万级定价，被车主吐槽"塑料感强""做工粗糙"。

有媒体直言："这内饰，放在30万级别的国产车里都算不上优秀。"

消费者花35万就能买到问界M7、理想L7、蔚来ET5这些"智能电动车"。

此时玛莎拉蒂的产品力，已经撑不起"豪华"二字。

还记得10年前，玛莎拉蒂几乎是微商的标配。

微商团队在玛莎拉蒂4S店门口合影，车头摆满鲜花。

三叉戟标志，成了某种"成功学"的符号。

虽然带来了流量和销量，但"过度营销"却严重透支了品牌价值。

大富豪们开始对玛莎拉蒂敬而远之，他们不想和"微商"开同款车。

中产阶层又觉得这个品牌"太浮夸"。

于是，玛莎拉蒂开启了"降价模式"清库存。优惠从10万，到20万，到30万，再到现在的54万。

每一次降价，等于告诉潜在客户：再等等，还能更便宜。

玛莎拉蒂陷入"越降价越没人买"的恶性循环里。

老车主被"背刺"，二手车残值暴跌；新客户观望，等待"更低价"。

品牌溢价，彻底崩塌。

战略摇摆不定

关注过玛莎拉蒂的母公司Stellantis的人，会发现一个有趣的现象——2年换了3次CEO。

这也导致频繁的人事变动，带来战略的摇摆不定。

2018年就喊出"全系电动化"，但首款纯电车型Grecale Folgore2023年才上市。

彼时，同期的保时捷Taycan已经卖了3年，特斯拉Model S已经迭代多次。

2024年，玛莎拉蒂还宣布取消MC20的纯电版项目，理由是"市场环境变化"。

这让外界对玛莎拉蒂的电动化决心产生怀疑。

中国市场是全球最大的新能源市场，也是竞争最激烈的市场。

但玛莎拉蒂的应对，"傲慢"而"迟缓"。

产品定义、营销策略、服务体系，几乎都是"全球统一"的模板。

当问界、理想们用"冰箱彩电大沙发"赢得中国家庭得青睐，玛莎拉蒂还在强调"意大利血统""赛道基因"。

问题是消费者已经不吃这一套了。

外部降维打击的"新势力" ，可能是最致命的一击。

2020-2025年，中国汽车市场技术大升级。

理想、问界、蔚来、小鹏等国产新势力，用"电动化+智能化"重新定义"豪华"。

800V平台、碳化硅电机、激光雷达、城市NOA、智能座舱......

这些2020年的"黑科技"，到2025年已经是30万级别车的标配，而玛莎拉蒂还在用"声浪""操控"做卖点。

最重要的是，80后、90后们对"豪华"的理解早已经变了。

他们不迷恋"品牌光环"，更看重"实际体验"：智能驾驶好不好用？车机流不流畅？充电快不快？

这些"硬核体验"，成了新的评判标准。

多米诺骨牌倒下

问界M9卖到50万，理想L9卖到45万，蔚来ET7卖到43万。

然而玛莎拉蒂的35万，并不香气怡人。

花35万买一个"过气"豪华品牌，还是花45万买一个"技术领先"的国产车？

答案，显而易见。

玛莎拉蒂从"稀缺"到"廉价" ，最受伤害是品牌资产。

老车主成了"最受伤"的人。

2018年120万买的Levante，现在二手车商报价不到40万。甚至即便降到40万，也没人要。

二手车商直言："收回来就是砸手里，现在年轻人谁买这个？"

潜在客户呢？他们都在观望。

这让玛莎拉蒂陷入"囚徒困境"：降价，伤害品牌；不降价，卖不动。

三叉戟标志，成了"贬值快""不保值"的代名词。

经销商们也断臂求生。

北京仅剩的玛莎拉蒂4S店里，还摆着其他品牌的车。

因为经销商卖车不赚钱，甚至亏钱，他们只能靠售后、金融、保险这些"衍生业务"弥补。

但销量暴跌，售后业务也同样萎缩。

恶性循环的结果是，迎来关店潮。

从一线城市到二线城市，玛莎拉蒂的4S店一家接一家关闭。

销售团队流失，专业服务能力下降。曾经引以为傲的"豪华服务体验"，现在成了奢望。

玛莎拉蒂的困境，也拖累了母公司Stellantis。

2024年，Stellantis净利润下滑70%。

业内人士透露，玛莎拉蒂已经成为"最大的亏损源"之一。

那玛莎拉蒂还有机会吗？

理论上有，加速电动化、重塑品牌、深耕本土化。

但时间窗口已经错过。

玛莎拉蒂计划2027年推出全新纯电平台车型。

到那时候，中国新能源市场会是什么格局？比亚迪、华为、理想们，又会进化到什么程度？

未来属于那些既能传承"豪华基因"，又能拥抱"技术革命"的品牌。

在变化的时代，没有哪个品牌能永远站在神坛上。

玛莎拉蒂，或许会成为教科书里的一个案例。

素材来源

1.《功夫财经》玛莎拉蒂，彻底跌落神坛！

2.《买车网》以前加价，现在不好卖，这些豪车为啥凉了？

3.《华尔街见闻》微商爆买的豪车跌落神坛

4.《界面新闻》玛莎拉蒂的坠落：从“总裁座驾”到30万清仓

本文作者 | 柠檬雪
责任编辑 | 淡淡翠
策划 | 淡淡翠