开往中国的5万吨镍矿船，深夜在黄岩岛海域沉没，与菲军演有关？

最近几天，中国黄岩岛海域再次成为全世界关注的焦点。

之所以引起世人关注，是因为这片海域最近发生了两件大事，不引人注目也不行了。

1月21日到3月31日，菲律宾宣布要在这片海域搞大规模军演。

可就在菲律宾军演开始的第三天，一艘开往中国的装载有5万吨镍矿的货船，在黄岩岛附近海域，突然就沉没了。

一时间，“军演导致沉船”的猜测在网上传开。到底是军演惹的祸，还是另有隐情？

出事的船叫“德文郡号”，是新加坡籍的，背后由日本公司运营，船龄12年，上次做维护还是2025年10月，设计载重能到5.6万多吨，这次装了5.1万吨镍矿，差不多是满载状态。

1月22号晚上，它从菲律宾北三宝颜省的码头出发，目的地是中国广东阳江港，本来是一趟常规的矿运航线，没成想半路出了意外。

1月23号凌晨，船开到了黄岩岛西北55海里的地方，当时这片海域的海况可不太好。

刮着7到8级的大风，浪涌最高能到4米，能见度还不足500米。

就在这种恶劣天气里，船长突然发现船体开始剧烈倾斜，还伴随着进水，情况一下子就危急了。

他赶紧对外发出紧急联络信号，可信号发出去没多久，船上的应急无线电示位标就自动激活了，船舶的航行信号也跟着消失了，这就意味着船大概率已经倾覆沉没了，事发地的水深大概有800米，想打捞都难。

船上21名船员全是菲律宾人，船一沉，所有人都掉进了海里。

1月23号凌晨1点34分，海南三沙市海上搜救中心接到了转警，立刻启动了最高等级的应急预案。

中国海警马上调了附近巡航的东沙舰、三门舰全速赶往事发海域，交通运输部南海救助局也派了专业救助船驰援，海南、广东两地的搜救中心还有香港的海上救援协调中心也同步行动，甚至协调了航经这片海域的利比里亚籍、巴拿马籍等好几艘国际商船一起加入搜救。

救援条件确实艰苦，大风大浪里，救援人员靠着雷达扫描、探照灯照射、无人机地毯式扫描还有热成像仪排查，一点点搜寻幸存者。

凌晨4点的时候，终于发现了第一个救生筏，成功救起4名船员。

就这么连着搜救了近18个小时，到当天傍晚，一共救起了17名船员，可惜其中2人被救上来时已经没了生命体征，还有4人始终下落不明。

被救的15名船员在中国海警舰艇上得到了妥善安置，随舰医生给他们做了检查治疗，还准备了热粥和饮用水，专门安排了翻译沟通，让他们能稳定情绪。

1月25号下午，中国海警还按照菲方的请求，在事发海域把获救船员交接给了菲律宾海警，这些船员后来安全回到了马尼拉和家人团聚，而那4名失踪船员，至今还在搜寻中，希望能有奇迹出现。

这事之所以引发这么多猜测，核心就是时间和地点太巧合了。

大家都知道，菲律宾军方1月21号晚上就发了通告，要在黄岩岛周边搞大规模军演，演习名叫“海空守卫-2026”，覆盖面积有1.5万平方公里，从1月22号一直持续到3月31号，差不多要搞70天。

参演的有2艘护卫舰、4艘巡逻艇、3架反潜机，还有800多名兵力，主要练空中巡逻、海上拦截这些科目。

而“德文郡号”沉船，正好是在军演启动后的第二天凌晨，位置又在军演划定的大范围海域周边，这就让不少人联想，是不是军演搞的鬼。

有人猜，会不会是军演舰艇机动时产生的尾流太大，搅乱了水流，让货船颠簸得更厉害。

还有人怀疑，军演会不会干扰了货船的通讯和导航，才导致出了险情。

这些猜测听起来有点道理，但实际上站不住脚。

菲律宾军方很快就出来澄清了，说这次军演是常规训练，没针对任何民用船只，演习的时候也没使用实弹，而且参演舰艇离沉船地点还有30海里远，根本没靠近。

从实际情况来看，要是军演能把一艘5万吨的大船弄沉，肯定会留下雷达、声呐记录或者目击者证词，可目前没有任何证据能证明两者有关联。

更关键的是，这艘船装的镍矿是菲律宾本土矿企的，船员也都是菲律宾人，镍矿出口是菲律宾重要的经济来源，对华出口量直接关系到他们的矿企收益和政府税收，怎么可能故意搞事让船沉没，既亏了货物又搭上本国船员的性命，这完全不符合常理。

排除了军演的因素，沉船的真正原因其实就藏在船上装的镍矿里。

镍矿这东西和普通铁矿石不一样，有个致命的特性，就是容易发生“液化”。

全球公认的安全运输标准是含水量不能超过34%，一旦含水量超标，或者像这次这样无限接近临界值，遇到海上风浪颠簸冲击，固态的镍矿就会慢慢变成浆糊状，在货舱里自由滑动，这样一来船的重心就会被破坏，最后很容易倾覆。

初步调查显示，“德文郡号”上的镍矿含水量是33.8%，虽然没超过34%的标准，但已经踩在了安全红线的边缘，属于“勉强过关”的危险状态。

再加上事发当晚的恶劣海况，意外就这么发生了，这事也给全球镍矿运输行业敲了个警钟。

现在镍价走高，有些矿企和航运公司为了多赚钱，就把镍矿含水量卡在安全临界值上装载，还忽视船舶维护和船员的应急培训，这都是在埋隐患。

“德文郡号”所属的船公司已经承认，装载环节存在疏漏，也承诺会整改，但悲剧已经发生，逝去的生命再也回不来了。

海上航行，安全永远是第一位的，不管是矿企、船公司还是船员，都不能有半点疏忽，毕竟在茫茫大海上，任何一点侥幸，都可能换来无法挽回的代价。