2026年，日系汽车生死存亡的一年

桥本隆则

高市首相的“台湾有事 武力行使”的发言，不仅使得日中关系遭到重挫，也使得原本紧密的日中经贸关系蒙上阴影。

很多日本商界人士都在痛苦地回忆，10多年前，由于“钓鱼岛风波”，中国市场曾经出现的拒买日系汽车的情景，让日系汽车遭巨大损失。

而这一年，正是日本汽车开始在中国大展拳脚的一年。包括丰田，本田，日产汽车都在扩建中国的工厂。

笔者当时听到一位日本汽车界人士的“豪言”，在中国日系汽车销售要超过500万辆。

500万辆是什么概念？就是日本在中国的汽车销售与已经成熟的日本汽车市场一样的销量。并且，在中国的利润更加高。

很多人说当时，日本迅速释放中国渔船，赔礼道歉的原因是“稀土禁运”的功劳。

是也不是全是，“稀土禁运”是重要原因之一，此外还有在中国的日本厂商要求日本政府迅速处理此事，这也是有巨大的功劳。

这次，高市首相的台湾发言后一直拒绝撤回发言，笔者就曾经指出，日本工商人士对高市首相的压力不足。其中，与日本汽车制造商的发言力量不足有关。

2025年，各种日本制造撤离中国消息中，被某些中国自媒体反复说的就是三菱汽车完全退出中国市场一事，好像发生了惊天大事。

其实，在2025年正式宣布之前3年，三菱汽车已经战略性放弃中国市场，不是不想要这个市场而是自身的力不从心。

因为，在日本国内的各种丑闻，数据造假，三菱汽车遭到日本消费者的抛弃。销量迅速下滑，最终不得不请求自己的兄弟企业：三菱重工财政支持，靠兄弟输血来维持公司的运营。

这样的大背景下，三菱汽车本来想与日产汽车合并，但由于日产汽车CEO戈恩，被以渎职罪被捕的原因，这个合并实际上并无大的进展。

三菱汽车所谓的重振中国市场也不了了之，就在等待宣判死刑的一天到来。

在三菱汽车退出中国之前，日本汽车制造“七仙女”之一的铃木汽车已经退出在华制造汽车。

原因就是铃木轻型汽车与中国消费者的消费心理冲突，迟迟不能打开市场，铃木汽车高层迅速决定，与其他日系汽车商竞争，不如转身前往还未开化的印度市场。

铃木汽车是第一家明确宣布不适合中国市场的日系汽车。

当时曾经被很多投资者批评，现在看来，很多事情“适合”很重要。

轻型汽车在中国遭到冷遇，而在印度的消费阶层大受欢迎；而同期进入印度的丰田汽车却遭到冷遇，不得不回头加大投资中国市场。

另一方面，由于富士重工汽车也被丰田汽车收购，成为其旗下的集团公司，不能在中国投资建厂以外，日本汽车制造商都在中国有制造工厂。

在最高峰时，日系汽车创造了中国汽车销量的40%成绩，汽车工业也是日本最重要的支柱产业。

几乎世界最大的汽车市场都有日系汽车占据，10年前，有日本汽车评论家认为到2026年，日本汽车将占据全球50%的汽车销量。

可是到了2025年年底，笔者阅读到相同的记者的文章，他在担忧日系汽车在中国市场的全面溃败。

由于先手开发的缘故，日系汽车一直重视内燃动力汽车的制造，“轻视”智能汽车的开发与制造。

理由非常充分：日本在内燃发动机领域投资巨大，如果放弃，不但投资不能收回，相关的产业100万员工就将失业。

三菱汽车三年前就在中国市场处于濒死状态，一直维持，就是三菱汽车一直向中国市场出口，提供汽车发动机，这个收入足以维持基本运转。

这个状态直到中国制造商在智能汽车领域，质量，成本完全赶上内燃汽车以后，日系汽车的内燃发动动机汽车的日子就不好过了。

不仅三菱汽车的发动机，马自达汽车的发动机都成为滞销产品。内燃发动机滞销成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。

最终，2025年，三菱汽车宣布正式退出中国市场。补充一下，这里宣布退出的是三菱内燃发动机的三菱汽车，而智能汽车的三菱汽车，却以另一个方式悄悄地留在中国。

2026年，是日系汽车在中国市场生死存亡的一年。

日系汽车在中国市场的崩溃从2022年开始，内燃发动机的汽车销售停止，中国系“新能源”（智能汽车）异军突起，迅速扩展市场。

以丰田汽车为首的日系汽车一开始轻视这样的市场变化，认为“新能源”（智能汽车）有局限，环保不能与氢能源汽车，价格不能与内燃汽车相比较。

虽然，日本利用东京奥运会的机会大力推荐氢能源汽车，但由于巨额的前期投入，在日本市场只是掀起小小的浪花。

在中国，丰田在常熟设立研发中心，在苏州投入氢能源公交，也由于成本与市场的缘故，利用氢能源打败“新能源”（智能汽车）的战略实际上失败。

就在日系汽车固执地坚守内燃发动机汽车阵地同时，中国系汽车在新能源领域高歌猛进。

“新能源”（智能汽车）电池成本，汽车零部件成本，出行成本的降低，让“新能源”（智能汽车）普及率迅速增加。

本来，美国特斯拉汽车的电池供应完全由松下公司提供。后来发现，质量，交货期，以及售后保证，中国电池完全超越松下产品，特斯拉决定除一部分产品之外，其汽车电池完全使用中国产电池。

汽车产业的发展取决于汽车零部件的供应链的完整性。

日系汽车曾经因为日本地震，日本国内的零部件供应不上，丰田等在中国的汽车制造商不得不放假，等待日本国内的工厂恢复。

中国系“新能源”（智能汽车）不仅零部件供应链完整，供应稳定并且价格优势非常明显

很多日本人不理解中国市场的“新能源”（智能汽车）热从何而来？

笔者经常为他们解释其中的原因。就像智能手机，一般使用3-4年就会更换，“新能源”（智能汽车）的理念也是使用8-10年更换。

而，日系汽车在华宣传还处在使用15年的理念。不否认汽车的牢固程度，但汽车的流行元素也不能否定。

价格没有优势，流行又赶不上，日系汽车在中国市场掉队了。

2024年，2025年，日系汽车销售在中国大幅度滑坡，甚至“腰斩”，有段时间让日系汽车看不到希望。

俗话说，不能打败就要加入。丰田汽车是最先加入中国“新能源”（智能汽车）的日系汽车制造商。

不但把常熟的研发中心改造成“新能源”（智能汽车）研发中心，还在自己的工厂引入中国“概念”的“新能源”（智能汽车）。2025年下半年，实现了“新能源”（智能汽车）销售增长。

同时，丰田在中国还在布局，投资雷克萨斯“新能源”（智能汽车）工厂，想在高端汽车与中国争夺市场。

其他日系汽车也想抱团取暖。本田，日产与三菱联合在中国投资扩产新的工厂，制造“新能源”（智能汽车）。

这一部分车在中国市场销售，其余的车辆也会返销日本市场，或者出口东南亚市场，澳大利亚市场。不过目前看效果并不明显。

笔者的预计除了以上两家日系汽车制造公司以外，其余的日系汽车（包括马自达）将在2026年完全退出中国市场。

因为内燃发动机汽车市场逐步在减少，并且也遭遇中国系，德国系，美国系汽车的竞争，很难有更大的作为。

“新能源”（智能汽车）已经是中国系的天下，而日本系目前还在学习阶段，如果学习成功，或许有一丝生机。

不过，本田，日产与三菱汽车的联合体，或许因为资本原因，市场原因，2026年下半年，会逐步缩小在华规模，未来中国市场的日系汽车，仅剩丰田一家独大。

作品声明：仅在头条发布，观点不代表平台立场