风云A9L续航实测：冬季高速狂飙，纯电续航能坚持多久？｜极速焦虑

先叠个甲：

驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度之间，最冷也极少低于0度，和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目。但是，至少放在全国范围来看，这个温度应该覆盖了一半以上车主的冬季用车环境。

相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上出现一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境。帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。

当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。

好了，下面说正事——

对于购车预算在15-20万元，想买C级空间和配置的混动轿车的消费者来说，奇瑞风（参数丨图片）云A9L是当下比较热门的选择。一方面，超5米的车长和3米的轴距，让风云A9L既有沉稳气场，又具备大空间硬实力；另一方面，置换后13.99万起售的价格提升了风云A9L的性价比，同时鲲鹏CDM 6.0系统和最高260km纯电续航的加持，让风云A9L在续航表现方面拥有竞争力。

那么它在高速工况下的纯电能耗表现是否亮眼？今天，驾仕派极速焦虑就帮大家测一测。

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测试车型和环境

测试车型：风云A9L 2025款 光辉 四驱巅峰版

市场指导价：21.19万

电池信息：33.68度电的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航200km，电池冷却方式为液冷。

测试环境：测试当天成都地区预报温度为5°C，车辆显示温度为8°C左右，阴雨天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师；空调开到了22°C，2挡风；驾驶模式为极限纯电。

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高速续航测试

出发前，我们在高速服务区把测试车辆充电到了100% SOC。把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。

按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到100km/h左右。经过1小时10分钟左右的行驶，测试车辆发动机启动，此时电量剩余8% SOC，全程掉电184km，实际行驶117.4km左右，纯电高速续航达成率（折扣率）为63.8%。

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充电效率测试

按照极速焦虑测试流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。

这台风云A9L 光辉四驱巅峰版的最大充电功率为90kW，恒流充电阶段充电功率保持在89kW。到了涓流阶段后，充电功率会降低到30kW左右。

从测试数据来看，作为一款插混车型，风云A9L光辉四驱巅峰版在超充桩和一般120kW快充桩上的恒流充电阶段的功率能保持在90kW左右，这个数据和很多400V纯电车型差不多，也就是说，风云A9L在日常生活中是能够拿来当做一台纯电车型来用的。

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高速动态感受

坐进车内的第一瞬间，风云A9L便传递出奇瑞在高端化路上的诚意。整个内饰设计精准拿捏了国内消费者对豪华感的诉求，大面积皮质包裹，搭配恰到好处的镀铬饰条与木纹装饰，营造出温润且有档次的座舱氛围。让普通消费者直观感受配得上20多万的定价，兼顾了面子与实用性。

高阶辅助驾驶是风云A9L高配车型的核心卖点之一，光辉四驱版搭载的猎鹰辅助驾驶系统在全场景下的表现都比较稳定。高速路段完成导航设置后，轻按方向盘滚轮键即可激活，开启后车辆能自主保持车道、跟车巡航，能够大幅降低驾驶强度，让长途高速出行更显轻松。

实际上不止高速，在城市道路中面对掉头弯、超越慢车、避让大车等复杂场景，系统对车速、车距的把控得体，不会给驾驶者带来不安感。综合来看，这套辅助驾驶系统能成为日常通勤与长途出行的得力助手。

性能上，风云A9L 光辉四驱版搭载1.5T发动机+前后双电机的动力组合，能够推动整备质量2.23吨的车身实现4.9秒破百，性能表现在同价位混动中大型轿车中处于中上水平。

除了极致纯电模式为保障续航会限制动力输出之外，在纯电、舒适混动、节能混动及风云GT模式下，风云A9L提速都很畅快。无论是起步阶段的瞬时响应，中段加速的爆发力，还是高速路段的再加速能力，都能给到驾驶者充足信心，兼顾了性能爱好者的需求与日常通勤的实用性。

当然，这辆车也有还可以优化的地方。除极致纯电模式外，其他模式下，风云A9L四驱版动力响应偏灵敏，轻点电门便会产生明显推背感，在城市拥堵路段行驶时驾驶平顺性一般，若能对城市工况下的动力调校再柔和一些，舒适性会有所提升。

风云A9L在底盘硬件上比较厚道，全系标配了前双叉臂+后多连杆独立悬挂，且中高配车型都支持悬挂软硬调节。在悬挂调至偏软模式时，高速行驶遇到桥面接缝、轻微坑洼或路面补丁时，悬架能比较干净地过滤震动，车身整体无多余弹跳与摆动，驾驶员几乎感受不到明显颠簸。切换至偏硬模式后，阻尼硬度提升，悬挂支撑性增强，同时路感也更为清晰，在高速过弯或紧急避让时，车身摇摆感被有效抑制，为激烈驾驶提供一定支撑。

但这种运动化调校背后也有所取舍。在城市路段行驶时，遇到较厚的减速带或坑洼路面，若车速稍快，车身传递给驾驶者的颠簸感较为生硬，舒适性受到一定影响。这也意味着，风云A9L更适合追求驾控乐趣的年轻消费者，若以家用舒适为核心诉求，其底盘调校可能需要适应。

NVH方面，这辆风云A9L光辉四驱巅峰版实测的数据为：120km/h时，车内分贝值约为65分贝；车速降至100km/h时，分贝值为62.5-63分贝区间。从这组数据来看，高速行驶状态下，风云A9L光辉四驱巅峰版车内静谧性在同价位车型中表现处于中等偏上水平。

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驾仕总结

综合本次高速续航、补能及动态体验测试来看，奇瑞风云A9L精准击中了预算15-20万元、追求C级空间与新能源体验消费者的核心需求：超5米车长与3米轴距带来了不错的气场和空间；满电高速120km左右的纯电续航能力和恒流阶段90kW左右的充电功率，让其具备日常纯电代步的实用性。

同时，前双叉臂+后多连杆的标配悬挂、4.9秒破百的加速性能，以及表现稳定的猎鹰辅助驾驶系统，兼顾了驾控乐趣与出行安全性。当然，风云A9L调校仍有优化空间，非极致纯电模式下动力响应偏灵敏，城市拥堵路段平顺性一般，运动化底盘在厚减速带与坑洼路面的颠簸感略显生硬。

当然，综合空间、配置、性能、性价比等维度，风云A9L在15-20万混动中大型轿车市场，算得上一台兼顾实用性与产品力的务实之选。