轻舟智航量产超百万，但更重要的是于骞八个论断

作者｜秦章勇

当华为、小鹏等公认的智驾先头部队，在舆论场呼风唤雨时，很难想象会有其他选手正面挑战其权威，毕竟二八法则已深入人心，市场很难逃脱马太效应的铁律。

不过事实证明，总有人会默默努力，市场最终也会给予真金白银的回报。

进入2026年，多种技术范式的比拼进入验收阶段，辅助驾驶虽然还顶着L2+的帽子，但不少厂商已经打通进入L3甚至L4的通道，L2+跨越到L4不再是鸿沟天堑。

比如地平线，就计划未来3-5年，HSD量产目标达到千万套，2026年推动中国智驾水平10倍成长，即城区MPI（年度平均接管里程数）涨10倍。

Momenta的方案也被奔驰、宝马看中，前者的“飞轮大模型”，实现了L2与L4技术上的统一。

和地平线、Momenta相比，轻舟智航低调的多，但在智驾赛道同样已是狂飙突进——辅助驾驶搭载量已超100万台。

2021年底，轻舟开始布局L2+，达成50万的量产交付，用了近3年的时间，从50万到100万台，只用了8个月。

2025年4月，轻舟智航还发布了全球首个基于单征程6M平台的端到端城市NOA方案，并于2026年1月21日正式上车，首发车型为“搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版”。

这个方案以“安全可解释端到端”为技术核心，通过深度软硬协同优化，仅凭128TOPS就能实现媲美256TOPS的辅助驾驶体验，在复杂路况中运行流畅，覆盖绝大多数日常通勤场景。

在技术层面，轻舟亮相了VLA与世界模型统一架构，这同样是L2与L4同一技术底座，这也意味着，无论是L2还是L4，轻舟对安全、舒适与可预测性的要求完全一致，最终也都指向无人干预下的“车位到车位”的完整体验。

随着行业首个单征程6M城市NOA上车，轻舟还正式发布了新一代“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，具体有三种产品形态：

乘风AIR：属于高速NOA，约80TOPS算力，采用7V传感器配置；

乘风PRO：普惠型城市NOA，约200TOPS算力，采用11V或11V1L传感器配置；

乘风MAX：城市NOA进阶版，大于500TOPS算力，采用11V1L传感器配置，深度融合VLA与世界模型技术，致力于打造极致城市NOA驾乘体验。

这些产品实现了从8万到40多万元全价位车型的量产覆盖，截止2026年1月，轻舟合作车企近10家，包括理想、奇瑞、上汽、吉利等车企量产了23款车型，2026年，轻舟预计新增合作车型将突破50款。

发布会现场，轻舟智航还发布了2025年至2027年的产品演进路线图，正式宣布进军L4无人物流万亿级赛道，并推出第一代无人物流车解决方案。

目前，轻舟已在金华、芜湖、宁波等多地开展无人物流车的部署运营。轻舟CEO于骞表示，目前在无人物流领域已有更多生态伙伴的合作正在推进中。

为支撑多元自动驾驶场景的快速落地，轻舟同步发布了“Robo-X”自动驾驶开放平台。该平台致力于成为“自动驾驶领域的安卓”，通过通用化技术底座与覆盖研发、仿真、监管、运维的全链条工具，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi等多类产品，助力合作伙伴高效实现商业化部署与规模化运营。

Robotaxi方面，轻舟透露2027年将向Robotaix规模化部署迈进。

发布会上，于骞表示，2026年，将成为无人驾驶未来黄金十年新周期的起点，也是进入“超人智能”时代的元年。

基于这个判断，于骞还给出了未来5年行业发展的8个展望，可以说目前轻舟的产品规划和公司愿景，都源于这些判断，看懂这些论断，也就理解轻舟为什么如此布局了。

以下，enjoy：

1、智驾平权真正到来，国内车型全面标配城市NOA；

2、技术可靠性极大提升，城市NOA接管频率降至“月”级别；

3、保险体系重构，自动驾驶专属保费低于人类驾驶保费50%以上；

4、Robotaxi全球50个城市实现24小时不间断运营，单车日均订单超过人类网约车水平；

5、真正L4级别无驾驶舱的量产乘用车产品诞生并开始面向个人消费市场渗透；

6、全球Robovan总量将突破200万；

7、儿童、老年人、残障人士等人群将享受到前所未有的出行安全体验；

8、通用物理AI时代将真正到来，具备通用智能的机器人进入人们日常生活、工作。