第7艘！中国香港油轮突发被美军扣押，对华海上封锁预演已经打响

2026年1月20日至21日，加勒比海先后上演两幕截然不同的场景，美军再度挥拳扣押油轮，中方海军船只则悄然抵达南美，一刚一柔的举动反差强烈，更暗藏着全球海上格局的深层异动。

二十号的时候，美方有关司令部率先宣布，在国土安全部的配合下，美军当天上午在加勒比海扣下了“萨吉塔”号油轮，这已是美军近期针对相关国家油轮的第七次扣押行动，其中第四艘涉及俄罗斯相关航运业务。

次日，美方进一步补充说明，这艘油轮虽悬挂利比里亚国旗，背后却关联一家中方香港企业，该企业旗下有多艘油轮长期参与俄方原油运输，早已被美、英、加、欧盟等多个西方国家盯上，即便美军不出手，这些国家也会通过各类手段从中作梗。

了解航运行业的人都知道，利比里亚、巴拿马、希腊等国是国际知名的“方便旗国”，全球大量油轮、货轮都会选择在这些国家注册。

这场扣船风波的开端，要追溯到2025年12月10日。

“船长号”油轮在委内瑞拉海域运送12万吨原油时，被美军驱逐舰拦截。

美军登船后二话不说没收全部货物，给出的理由仅为“涉嫌违规运输”，既未出示具体证据，也未遵循国际航运执法流程。中资运营方后续多次提交申诉材料，均被美方无视。

短短10天后，12月20日，香港“世纪号”遭遇更粗暴的突袭。美军直升机直接索降甲板，全副武装的士兵控制船员后，迅速接管整船货物。

这批原油价值2.4亿美元，是国内某炼化企业的刚需货源，船只被扣后，企业只能紧急调整采购渠道，造成不小的经济损失，至今交涉仍无进展。

2026年1月9日的“Olina号”被扣，更凸显美方借口的牵强。

该船悬挂巴拿马方便旗，实际由中资企业租赁运营，离港前已办妥所有合规文件，完全符合国际航运规范。

美军却以“未获当地临时离港许可”为由扣船，本质就是刻意针对中资背景船只的霸权行为。

更值得注意的是，三艘涉港船只均在国际公海被拦，美军跨区域执法已公然触碰国际法红线。

美军的扣船套路早已成型，目标筛选精准到令人发指。

他们专挑悬挂利比里亚、巴拿马等方便旗的船舶下手，这类船只虽多由中资运营，但船籍归属第三方，出事后续外交协调难度大，美方正是钻了这个空子。

且锁定的全是敏感受控原油运输船，精准掐住中国能源进口的关键环节。

双重标准在此次系列行动中暴露无遗，同样是往来委内瑞拉运输原油，美国雪佛龙公司的船只通行无阻，其在委国的合资油田每天仍在正常装船，甚至享受美方提供的航线保护。

而涉华船只哪怕手续齐全、贸易合规，也会被强行拦截，这种针对性打压，本质就是为了遏制中国能源供应链稳定。

“影子船队”“违反对俄制裁”，是美军此次扣船的惯用借口，他们完全无视船只提供的完整贸易合同、报关文件，仅凭主观臆断给船只贴标签。

不少被扣船只只是与俄罗斯企业有正常贸易往来，就被美方污蔑为“规避制裁工具”，说到底，就是借所谓“国际规则”，行霸权打压之实。

这一系列操作，都隶属于美军“南方长矛”行动，该行动最初宣称针对毒品走私和恐怖主义，可从去年下半年开始，行动重心悄然转向，如今已彻底沦为对华海上封锁的实战演练工具。

美军通过密集扣船，不断优化行动流程，积累实战经验。

美军正在打磨一套完整的海上拦截体系，从前期识别中资背景船只、跨区域追踪定位，到后期公海登船控制、扣押货物船只，每一个环节都在实战化彩排。

此前扣押“水手号”时，美军甚至动用F-35战斗机护航、驱逐舰封锁海域，再派海豹突击队登船，高规格兵力投入只为测试不同场景下的行动效率。

密集扣船的核心，还是美军的霸权试探，他们想通过这种方式，观察中资企业的应急应对、中国的外交反制措施，同时试探相关国家的立场态度。

这种试探并非孤立存在，实则与台海局势紧密挂钩，美军意在提前演练冲突爆发时，切断中国能源补给线的战术可行性。

中国95%的外贸依赖海运，能源进口更是高度依赖海上通道，马六甲海峡、加勒比海等航线都是能源运输的关键节点。

美军精准瞄准这一命脉，试图通过扣船制造威慑，打乱中国能源供应链和外贸秩序，从而在战略层面压制中国。

更值得警惕的是，美军已开始构建“两环封锁”战略，外环在马六甲海峡、苏伊士运河等国际关键通道设卡检查，内环则依托亚太地区的军事基地、潜艇和水雷，建立近海封锁禁区。

此次在加勒比海密集扣船，正是外环封锁策略的实战预演。

美军的行为，正在肆意践踏国际航运规则，公海的中立性、方便旗船的合法权益，都被美方抛诸脑后，只要触及自身利益，就可以随意动用武力扣押船只。

这种强盗逻辑，不仅冲击全球贸易体系根基，也让各国航运企业人人自危。

一个月内扣押7艘油轮，美军的动作已经释放出明确信号，这不是简单的执法行动，而是对华海上封锁的预演。

后续美方是否会扩大扣船范围，如何保障中国船只的海上航行安全，能源运输通道如何规避风险，这些问题都值得持续关注。

参考文献