宁马会重蹈宁滁亏损覆辙吗？

马鞍山生活资讯

近日，在江东大道的高架之上，宁马城际列车不分昼夜地来回穿梭。我听到有人议论纷纷：马鞍山的人口比滁州少，宁马城际开通之后，会不会像宁滁城际那样，一年亏损几个亿呢？

在我看来，这种情况不会发生。宁马线一步到位，实现了跨省全线开通；而宁滁线至今还像是“市内公交”。两条线路在规划理念、站点设置以及运营模式上存在着根本性的差异。

首先，宁滁线在2023年开通的仅仅是滁州段，南京段至今仍未建成。乘客到达汊河站后，必须换乘公交才能进入南京市区。如此一来，通勤效率大打折扣，乘坐体验也差强人意。连南京市区都到不了，乘坐的人自然就少了。

其次，宁滁线主要服务的是苏滁产业园、汊河新城等尚在开发建设中的新区。周边人口密度较低，既缺乏成熟的居住区，也没有完善的商业配套。没有稳定的通勤人群和客流支撑，导致宁滁线日均客流量仅约7000人次。

反观宁马城际，它从南向北纵贯马鞍山中心城区的花山区、雨山区以及当涂县城。站点精心设置在湖北路、湖南路、雨山东路、姑孰站等成熟社区和商业中心附近，极大地方便了市民的日常出行。居民们无论是上班、购物还是休闲娱乐，都能轻松快捷地搭乘宁马城际。

再者，宁马城际的终点直接接入南京地铁7号线西善桥站。乘客中途转乘2号线，便可直达鼓楼区、秦淮区、玄武区等南京核心城区，通勤价值极高。而且，待二期工程建成后，从马鞍山可以直接开到中华门，出行将更加便捷。想象一下，早上从马鞍山家中出发，乘坐宁马城际，很快就能到达南京繁华的核心区域上班，晚上又能轻松返回马鞍山的家中，这样的通勤方式怎能不令人心动？

另外，宁马城际除了实现跨省通行外，还顺带解决了江宁滨江开发区、雨花经开区以及板桥地区到南京城区的地铁市内交通问题。这几个区域的居民和上班族们，终于有了更加便捷高效的出行选择。并且，未来还可以将芜湖单轨1号线通过当涂太白南站接入宁马城际，届时，芜湖到马鞍山、南京又多了一条崭新的出行通道，进一步加强了城市之间的联系与交流。

总之，宁马城际的服务定位精准，满足了马鞍山庞大且真实存在的跨省通勤和生活需求。试运行期间，人们就已经翘首以盼，对它充满了期待。可以预见，其客流量有天然的保障。未来，宁马城际的运营压力和财政补贴预计会比宁滁线小得多。

来源：网络