江苏泰州市规划层面还有4条高铁、城际，其中1条正暂停待优化！

泰州市地处江苏省中部，南濒长江、北邻盐城市、东临南通市、西接扬州市，常住人口约450万人。在铁路方面，泰州市的高铁近两年才进入建设阶段，北沿江高铁和京沪京杭辅助通道将在泰州交汇，届时泰州将实现高速铁路县级节点全覆盖，成为区域性高铁枢纽。

而在规划层面，泰州市还有4条高铁、城际铁路处于规划中，都还没有明确的开工时间，其中1条更是因为平行高铁的问题而需要优化论证。

一、常泰铁路：暂停待优化的跨江城际通道

常泰铁路定位为衔接苏中与苏南的城际通道，规划的出发点是为了强化泰州与常州的直达联系。不过线路因与在建盐泰锡常宜高铁存在平行属性，受既有高铁平行线路建设政策影响，项目推进进入优化论证阶段。

该铁路全长约80公里，设计时速250公里及以上，总投资估算171亿元（不含常泰长江大桥部分）。北起盐泰锡常宜铁路泰兴东站，利用常泰长江大桥过江，向南接入盐泰锡常宜铁路寨桥线路所，泰州段主要途经泰兴市，依托盐宜高铁在建节点实现衔接，无需大规模新建市域路段。

该铁路其实在2022年就已取得国铁集团鉴定中心可研咨询意见，曾计划2023年开工，后因平行高铁问题可研并不具备上报批复条件。江苏省明确将同步优化该线路路网功能定位与技术标准，待政策条件及区域需求适配后重启推进。

未来该铁路项目若可以建设，可实现泰州与常州跨江通勤半小时直达，进一步加密苏中南北向城际网络。

二、淮兴泰高铁：京沪辅助通道的北向骨干

作为京沪高铁第二通道重要组成部分，淮兴泰高铁被纳入泰州、淮安两市重点推进项目，定位为时速350公里的高速铁路，核心是打通淮安—兴化—泰兴纵向快速通道，衔接徐宿淮盐铁路与盐泰锡常宜高铁。

线路规划北起淮安东站，向南途经淮安涟水县、泰州兴化市，向南利用盐泰锡常宜铁路至泰州南站，线路全长约163.413km，其中新建卢庄线路所至兴化站段线路长度为77.713km，设计时速350km/h。

2024年泰兴市公开回复表示，经过积极向上争取，该项目已纳入我国中长期铁路网规划建议初稿，正在按流程审查。

该高铁若可实施，可填补泰州北部与淮安的高铁直达空白，淮安、兴化至苏南、上海的通行时间可缩短40分钟以上。作为京沪高铁分流通道，还能有效缓解京沪干线压力，强化泰州在长三角北翼衔接苏北腹地与苏南核心区的中转地位。

三、如皋南至如皋西至靖江东高铁连接线

该线路为江苏省重点谋划的高铁联络线，串联盐通高铁、北沿江高铁、盐泰锡常宜高铁三大干线，补齐沿海地区与苏南、南京方向的通道短板。目前敲定方案为如皋南—如皋西—靖江东走向，否决了涉及泰兴黄桥的绕行方案。

线路全长约52公里，其中如皋南至如皋西段18公里，如皋西至靖江东段34公里，设计标准适配衔接干线高铁。线路北接盐通高铁如皋南站，中连北沿江高铁如皋西站，南接盐宜高铁靖江东站。

去年初，北沿江高铁如皋西站同步实施工程变更方案获国铁集团同意，进入书面报批阶段，引入同步实施工程（如皋西上行联络线和如皋西下行联络线跨高李河特大桥等）去年底已正式开工。

该项目作为三大干线高铁的“纽带”，可实现盐城、南通沿海地区直达苏锡常都市圈。对泰州而言，能强化靖江、泰兴与南通、上海方向的快速衔接。

四、扬州经扬泰机场至泰州城际铁路

该铁路为预留廊道项目，定位为空铁联运专项通道，核心是衔接扬泰机场与泰州、扬州中心城区，构建“轨道+航空”复合型交通枢纽，支撑扬泰机场打造长三角地区重要旅游门户机场。

规划线路北起扬州东站，途经扬泰机场，向南接入泰州南站，泰州段约30公里，主要途经海陵区、姜堰区，拟设扬泰机场站、泰州南站，设计时速兼顾通勤与中短途出行需求，线路廊道已纳入国土空间规划预留控制，为后续建设预留条件。目前项目整体处于预留规划阶段，尚未开展具体前期工作。

项目建成后可实现泰州中心城区至扬泰机场半小时直达，完善空铁联运体系，放大机场二期扩建后的辐射效能。