吉利汽车，自研全固态电池将装车！是真牛还是画饼？

1月22日吉利的战略会上，CEO淦家阅一句话让整个新能源圈为之震动。

他说，“今年要完成自研全固态电池首个Pack下线，还得搞装车验证”！

可能有人不懂“Pack下线”啥意思——简单说就是把单个电池芯组装成汽车能用的完整电池组，这步走完，距离量产就差最后临门一脚了。

而且吉利并不是嘴炮，人家早有铺垫。

2024年就做出了400Wh/kg能量密度的20Ah电芯，听说还搞定了锂枝晶这个老大难问题。

现在又有两大研发平台盯着硫化物和氧化物两条路线，硫化物电解质电导率都突破7mS/cm了，达到行业顶尖水平。

莫非，吉利这进度比宁德时代还快？

宁德时代听说到2027年才小规模量产，吉利直接提前一年搞装车验证，背靠自己的整车优势，电池和车型适配起来也更顺手。

这波操作，确实让大家看到了固态电池落地的希望。

作为对比，丰田汽车喊了快十年“即将量产”，为啥到2026还没影？

看到吉利汽车的激进推进，很多人可能又想到了丰田的固态电池成了“狼来了”的典型。

早在2010年，丰田就亮出了固态电池原型，之后年年说“快量产了”，结果2026年都到了，还没见实车上市，最新说法是2027-2028年才能商业化 。

为啥丰田卡了十几年？其实不是它不努力，而是固态电池的坑实在太多。

丰田押宝的是硫化物路线，这路线优点明显——离子电导率接近液态电池，充电快、能量密度高。

但缺点也致命：硫化物电解质一碰到空气就会产生有毒气体，还会破坏电池性能，生产、储存、运输都得在惰性气体或者干燥室里搞，成本直接上天 。

而且丰田一直没公布关键技术细节，外界都在猜，是不是“固固界面”的问题没解决？毕竟固体和固体接触，离子传输就像两块砖之间通水，充放电次数多了，电极一膨胀收缩，界面就裂了，电池寿命根本没法保证。

说白了，丰田不是没技术，而是卡在了“实验室成果”到“规模化量产”的鸿沟里，这也是全行业的通病。

那么，固态电池量产，到底有多难？

不管是吉利，还是丰田，都绕不开三个核心难题，这也是为啥固态电池喊了30年，至今没大规模量产的关键：

问题1. 技术路线各有坑，还没有完美解！

全球固态电池三大技术路线，都有坑！

• - 硫化物路线（日韩主推）：导电快、适配性好，但怕空气、产毒气，生产环境要求苛刻；
• - 氧化物路线（中国主流）：安全稳定，但离子电导率低，还容易出现锂枝晶刺穿电解质的风险；
• 加工简单，但室温下充电慢，得高温才行，根本不适合汽车用 。

而且还有个“固固界面”难题，固体电极和固体电解质接触不紧密，充放电循环次数多了就容易开裂，循环寿命上不去，汽车用着不耐用，无法量产！

问题2：成本高到离谱，车企和消费者都扛不住！

现在液态锂电池每Wh成本大概0.4-0.5元，而半固态电池直接翻倍，全固态电池更是涨到2元以上。

这里面，光固态电解质就占了半固态电池成本的50%，再加上生产需要真空环境、专用设备，一条GWh级别的生产线前期投入就得好几亿，没规模化之前，成本根本降不下来。

要是按这个成本装车，汽车售价得冲到四十万起，我们普通消费者买不起，车企也不敢大规模投产，陷入了“不量产就降不了成本，成本高就没法量产”的死循环。

问题3：制造工艺和供应链，全是新挑战

传统液态电池的生产线完全用不上，全固态电池得从零设计工艺：电解质膜要做到二十微米以下，薄得像纸，还不能裂；电池堆叠、辊压的良率一直上不去，稍微有点误差就报废。

更麻烦的是供应链，很多原材料比如高纯度硫化锂、锂金属，不仅价格贵（硫化锂每吨上百万），供应商还特别少，很多环节都得定制，想大规模生产都没配套支持。

虽然量产难，但大家还是拼了命研发固态，主要因为它的优势实在太明显了，一旦落地，电动车的痛点全能解决。

优势1：电车续航焦虑？彻底根治！

现在主流电动车电池能量密度大概300Wh/kg，而全固态电池轻松突破400Wh/kg，未来甚至能到500Wh/kg以上。

啥概念？现在续航800公里的电动车，换了全固态电池，续航直接冲到1000~1500公里，比加油车还能跑。

优势2：安全隐患？彻底杜绝！

传统液态电池怕碰撞、怕高温，容易起火爆炸，但全固态电池把易燃的液态电解液换成了固体材料，天生就不怕这些。

吉利之前的神盾电池都能经得住26吨重卡碾压、钢针穿刺不起火，全固态电池只会更安全，以后电动车自燃的新闻可能就看不到了。

优势3：充电慢？十分钟满电不是梦！

固态电池的离子传输效率高，再加上没有液态电解液的限制，充电速度会大幅提升。

现在快充最快也要半小时充到80%，未来全固态电池可能实现10分钟满电，和加油一样方便，再也不用在充电桩前傻等了。

优势4：极端天气不怕了！

除此之外，不管是北方零下几十度的寒冬，还是南方三四十度的酷暑，固态电池的性能都不会大幅下滑。不像现在的锂电池，冬天续航打折、充电变慢，夏天还得担心过热，固态电池能做到全天候稳定输出。

不过，就算吉利2026年搞装车验证，但这只是“实验室到量产”的关键一步，不代表今年就能买到装固态电池的车。

从行业进度来看，2027年以后应该是“装车验证密集期”，除了吉利，广汽、长安也计划今年搞规模化装车验证，宁德时代、国轩高科等电池厂2027年小规模量产。

总之，现在可以先不用等固态电池装车了，反正最近这两年还不太可能。

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