搭载2.0T+9AT+四驱，新款探界者归来，这才是硬核好车！

2026年开年，当众多车企纷纷向电动化妥协、缩减燃油车预算之时，雪佛兰反其道而行之，重磅推出了新款探界者。新车依旧坚守内燃机阵地，以2.0T发动机匹配9AT变速箱为核心，辅以智能四驱系统，最大马力达245匹，峰值扭矩350牛米，立志在都市代步与轻度越野之间开拓新的生存空间。

在动力调校方面，美系车从未让人失望。对比本田CR-V和大众途观L等同级竞品，探界者的账面数据显然更胜一筹，特别是在中高速路段，80km/h至120km/h的再加速能力底气十足。这套9AT变速箱完美平衡了平顺性与效率，既没有CVT变速箱那种“只听吼不见走”的乏力感，也规避了双离合变速箱常见的低速顿挫。对于渴望机械素质、厌烦“踩棉花”式油门反馈的驾驶者来说，这种线性的动力输出极具驾驶魅力。而在北方的寒冬，燃油车不受低温影响的稳定属性，更是比续航腰斩的新能源车多了一份踏实的安全感。

家庭用户最看重的空间表现上，探界者采用五座设计，后排宽度足以轻松容纳三名成年人以及儿童安全座椅，长途出行毫无压力。智能四驱系统在雨天湿滑路面或乡村土路上，能显著提升车身稳定性，虽非硬派越野神器，但足以应付多数复杂路况。不过，其底盘风格偏重运动，调校略显硬朗，经过减速带时后排颠簸感较强，长途乘坐可能会让老年人感到不适。此外，后排座椅放倒后，后备箱形成的台阶也略显鸡肋，影响了装载大件长条物品的便利性。

智能化配置方面，高配车型虽升级了高通8195芯片与14英寸中控大屏，操作流畅度尚可，但低配车型的内饰用料却显得过于寒酸，大面积硬塑料的堆砌让人有种“穿越回十年前”的既视感。语音系统对方言的识别准确率不高，且全系取消了自动泊车和遥控泊车等实用功能，仅保留基础驾驶辅助，在智能化的浪潮下显得有些格格不入。

市场层面，雪佛兰给出了动力总成8年或16万公里的超长质保，试图以此消除消费者对美系车可靠性的顾虑。然而，二手车市场上美系车的接受度依然低迷，其三年保值率比CR-V低约15%，落后途观L约10%，潜在的维修成本与较快的贬值速度仍是劝退不少买家的原因。但对于那些没有充电条件、排斥混动系统复杂性的纯粹主义者，或是像那位快递公司老板一样急需强劲动力响应的用户，这款车依旧是个不错的选择。毕竟，为了那份245匹马力带来的直接推背感，多掏两万元或许正是他们所期待的。