一年卖出近2000万辆，车企国家队“杀”回来了

8家国资车企，一年卖出近2000万辆车，撑起了2025年中国车市的半壁江山。

你说新能源很卷？智能化、全球化都是民营新势力的天下？

对不起，2025年的主角，还是那一拨“出身尊贵”的国家队。

有人觉得，央国企“铁饭碗”加身，优越感写在脸上，躺着都能赢。但中国车市，真没有“铁帽子王”。

你不拼命，销量说翻船就翻船——但只要国家队发力，2000万台整车销量，还是能把对手卷到怀疑人生。

今天，就来拆一拆，这8大国资车企（上汽、一汽、长安、东风、广汽、北汽、奇瑞、江淮），怎么用一年近2000万辆的销量，撑起了中国车市的半壁江山。

来源：亿欧汽车

01

2000万辆震撼归来，

国家队的底气从哪来？

2025年中国汽车总销量3440万辆，全球第1，已经连续17年稳居全球第一。

而以上这8家国家队，直接斩获了1986万辆，占了全行业58%。

什么概念？就是每卖出两辆车，就有一辆出自国家队车企。

曾经的销冠上汽，虽然被比亚迪搅了局，但依然稳在400万辆+的超级体量，2025年销量止跌回升，直接定格450.7万辆，涨了12%。

一汽、长安、奇瑞也都在300万辆上下，和民企头牌吉利掰手腕，谁都不虚。

过去这一年，国家队们的新能源转型提速明显。

上汽、长安、东风新能源车都卖出了100万辆+，北汽、奇瑞增速更是50%以上。

海外市场，奇瑞、上汽都是“百万俱乐部”常客，长安也冲到60万辆级别。

当然，2025年也有一些遗憾。比如东风和长安的“重组未遂”，广汽的销量下滑，江淮的跌跌撞撞，这些事情都在提醒着车圈所有人：

中国车市没有铁王爷，每个人都得拼命往前跑。

02

自主品牌大爆发，

谁才是新能源与出口的真王者？

如果说总销量是国家队的底气，那自主品牌的崛起，就是他们真正的杀手锏。

咱们先来说说上汽。上汽2025年终于走出了连续下滑的阴霾，全年销售450.7万辆，终端销量467万辆。

上汽阵营中的自主品牌，全年卖了292.8万辆，占全集团销量65%，同比增长21.6%。

新能源车卖了164.3万辆，涨幅高达33%。另一方面，上汽在海外出口也不拉胯，全年出口了107.1万辆。

高端新能源品牌智己，虽然销量还没完成年初定的10万辆目标，但智己LS9的问世，让其勉强留在了牌桌上。

与此同时，上汽还赶上了“鸿蒙智行”的末班车，与华为合作推出新产品尚界，虽然销量还没起来，但最起码保住了想象力和玩家席位。

第二个是一汽。一汽全年销量330.2万辆，增速3.2%，目标完成率95.7%。

一汽阵营中的自主品牌去年卖了94万辆，其中新能源销量36.6万辆，涨了71.4%。

红旗品牌在更新了品牌架构后，稳扎稳打，2025全年销量突破46万辆。

但同时，一汽的问题也很明显，那就是：合资依赖症太重。

自主品牌销量虽然上涨，但一汽大众、一汽丰田还是占了整个集团销量的七成。在如今这个新能源渗透率高达40%的大环境下，合资的红利正在变成企业的负担。

自主新能源，主流市场感知度不够，这就是转型包袱。

第三个是长安。长安2025年销量干到了291.3万辆，离300万目标差了9万，可以说很遗憾。

自主品牌新能源转型很坚决，“深蓝”、“阿维塔”等新牌子不断上新，技术上的投入也不手软。

体制升级成一级央企，资源整合能力大大提升。但市场这么卷，目标没完成就是压力。

特别是面对比亚迪、吉利等竞争对手的强势表现，长安需要加快将技术储备转化为市场竞争优势的速度。

第四个是奇瑞。奇瑞的2025年，绝对值得吹爆。全球销量263万辆，涨了8%，远超200万目标。

奇瑞和捷途品牌是绝对主力，iCAR和智界虽然没到10万辆，但增速喜人。

星途板块有点掉链子，销量下滑，旗下的智能驾驶公司‌大卓智能‌被整合解散，也是一个遗憾。

但后来的港股上市，也为后续高端冲刺和技术投入攒足了弹药。

第五个是东风。东风2025年新能源销量首破100万大关，涨了21%。自主品牌占比超60%，岚图、奕派、猛士都有亮眼增长。

不过，新能源高增长背后还是靠中低端市场撑着，高端品牌还没打进主流。智能化、全球化突破也有待加强。

第六个是北汽。北汽2025年新能源销量21万辆，年增84%。极狐品牌销量开始起色，享界高端车月销破万，品牌矩阵开始成型。

但从总销量来看，北汽目前还在第二梯队，传统燃油车的转型压力还没解掉。高端化突破虽有苗头，但离比亚迪、吉利等头部车企还差一大截。

第七个是广汽。广汽绝对是2025年最焦虑的国家队，全年销量172.15万辆，已经连续第二年下滑。

自主品牌埃安、传祺都跌了20%以上，合资板块只有丰田小幅增长，本田大滑坡。

高层换帅、IPD和DSTE体系改革、“番禺行动”全面重构，摆明了要“二次创业”。

和华为的二度合作，要靠启境品牌冲击30万级高端市场，能不能翻盘，2026年才能见分晓。

第八个是江淮。江淮去年总销量38.4万辆，跌了4.7%。但和华为合作的70万+行政旗舰尊界S800，上市5个月交付1.13万辆，直接刷新纪录。

尊界被江淮与华为寄予厚望，双方共同组建了超过5000人的专属团队，还兴建了专属工厂，投入已超百亿。

尊界S800之后，这个超豪华品牌将打造更完整的产品序列，并冲击更大规模的销量。

03

国家队为何能赢？

背后这三张牌不能不看

一年干出2000万辆，国家队的路子，绝不是躺赢。

第一张牌，是体系力。

这些巨头都不是一两家工厂、几个车型拼出来的，是几十年积累的供应链、产业链、研发制造、品牌矩阵撑起来的。

你可以说他们慢，但只要动起来，谁都能刮起行业级风暴。

比如上汽的自主、合资、出口三驾马车，奇瑞的多品牌矩阵，都是体系力的体现。

第二张牌，是资源联动。

国家队有资本，有政策，有地方政府背书，也有和华为这样的顶级科技企业深度合作的门票。

鸿蒙智行5家车企，央国企占了4家。华为的智能化开放平台，正在加速国家队们的转型升级。

不是简单的供应链合作，而是全链路的产品开发和组织管理嫁接，国家队的新车，越来越智能、越来越有科技范儿。

第三张牌，是改革魄力。

别看国资系统“官气”重，真到了生死关头，他们敢自我革命。

广汽的“战时状态”、长安的央企升级、江淮all in高端，都是把包袱扔一边，轻装上阵。

能不能趁新能源、智能化大潮彻底翻身，就看改革成色够不够硬。

当然，国家队也有自己的烦恼。合资红利消退，传统燃油业务下滑、利润压力大；自主高端品牌还没完全立住脚，海外市场也要和民企新势力抢饭碗。

但这一年，他们的反击，已经让所有人看到了老牌劲旅的韧性和潜力。

2000万辆的背后，是国家队用体系力、资源和改革硬生生杀出的一条新路。