以后还需要公交车吗？我在县城的观察

读懂中国，未必总要聚焦一下形而上的大问题，有时候，一些具体的小事，也可以看出许多别有洞天的问题。

比如，你有多久没有乘坐公交车了？

如果不算这个周末，我应该有近乎五六年没有坐过公交了。主要是我生活的城市（广州、重庆）都有比较发达的地铁系统。而公交车呢，就需要在站台等，不知道车什么时候来，即便是车到了，有时也会因为人太多了，挤不上去。

周末带娃去重庆的区县，找了当地一个“古镇”参观，返程的高铁票也订好了，让我万万没想到的是，我本想打个网约车回高铁站，却发现那个古镇竟然打不到车，无论我在线上平台怎么加价格，就是没有司机接单。

一问当地人，回答，这个地方就是打不到车的。苦恼之下，只好又走了几公里来到大路边，正好看到一个公交站台。看见来车了，问司机，能不能带我们去一个可以打到网约车的地方，被告知可以，会路过体育馆，在那里可以打到车。这才“得救了”，高铁票是赶不上了，只好改签。

可能是在城市里面待久了，我意外的发现，原来还有许多地方是用不了网约车这样的服务的，不是你有钱就行，没有汽车路过，没有司机接单，那就是没招。如果自己没有汽车的话，那就是被卡在当地了。

上了公交车，也是很有意思，发现除了我们一家三口，车里面全是老头老太太，享受的是“敬老卡”，他们坐公交车是不花钱的。我觉得有趣，小孩子不花钱，老人也不花钱，学生卡半价，那么这一趟车也就只有我和我老婆付钱了，一共是4块钱。这样的运营成本收益，怎么算怎么亏，就算是公交车油改电了，那也是巨亏，司机的工资也肯定照顾不过来。

那么公交车为什么还在运营呢，钱从哪里来？

查了相关资料发现，公交车主要生财之道正是来自于当地财政，这个是最大头，另外呢，还可以接一些广告，所以我们在公交车外表面贴的那些广告，正是公交车赚钱的一个门路。而乘客的那点两块三块的，对于公交公司来说，真是杯水车薪。

尤其是现在的年轻人已经很少乘坐公交车了。坐公交的主力就是老年人，拎一大捆蔬菜，从这个地方去那个地方，在车里还能碰上许多熟人，谈天吹牛，消解寂寞。

我昨天就注意到，那些老年人聊天的尺度极大，若是他们掌握了写作的本领，在网上可不就是一个个的大V小V吗？后排几位老人，光调侃“专家”就说了一路。

说：“现在‘专家’不让吃这个，不让吃那个，我才不信这些。我认识一个医院的医生，一周七天，每天吃什么，怎么吃，都安排的好好的，不抽烟不喝酒，可是呢，只活了54。什么专家嘛！”全车老人听了哈哈大笑。

这些老人都是免费坐公交的，这是他们的生活方式。

根据交通运输部《2024年交通运输行业发展统计公报》，全国公共汽电车客运量从2014年的723亿人次，一路下滑至2024年的387亿人次。

而一些地方也因为财政压力紧张，出现公交车停运，员工发不出工资的情况。去年10月，据重庆晨报，甘肃白银多条公交线路突然停运，驾驶员称因停发近半年工资等问题所致。

这只是公交车运营难题的沧海一粟。

那么公交车还有存在的必要吗？

以目前公交车的运营情况来看，公交系统的自身造血能力很差，主要是更年轻，更有消费能力的人已经不愿意坐公交车了，公交车现在更多是满足“敬老爱幼”职能的工具。问题是，总不能用爱来给公交车充电和给公交车司机发工资吧。财政补贴到底是不是一种可持续的方案呢？

个人觉得，公交车在县城，镇上，连接城市和农村区域，依然是不可替代的刚需。那些镇上的人，并不是家家户户都有汽车的。如果没有公交车的话，他们连去城市都会无比困难。找私家车不方便，对他们来说价格也太贵了。

但是对于大城市来说，压缩公交车线路正是大势所趋。因为大城市公共交通系统比较发达，修的地铁多了，自然就不需要那么多的公交车线路了。

根据澎湃的一篇文章，2025年广州在半年时间内停运了32条公交线路，北京则停了24条线。

这是优化公共交通系统资源配置的好事，不然一些“空车跑”的公交车还在浪费地方财政。

让公交车到最需要它的地方去，这是城市规划，协调城乡发展不可回避的现实难题。