比亚迪2026年海外市场销量目标为130万辆 ​ 加速迈向全球主流

2026年开年，中国汽车出海再掀高潮。1月25日，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在媒体发布会上正式宣布：2026年比亚迪海外汽车销量目标为130万辆，较2025年增长约25%。这一雄心勃勃的数字，不仅刷新了中国车企出海纪录，更向全球市场释放出一个明确信号——比亚迪正从中国第一加速迈向“全球主流”。

2025年460万辆全球销量，海外突破超百万

要理解130万辆目标的含金量，必须先看2025年的成绩单。

据官方数据，2025年比亚迪全年新能源汽车销量达4602436辆。稳居全球新能源榜首。其中，乘用车销售4545423辆。乘用车及皮卡海外销售1049601辆，同比增长145%。比亚迪出海的三部曲包括了产品出海，国际运力和本土化生产。

更关键的是海外市场表现：在泰国，比亚迪包揽新能源与纯电双料销冠，累计交付超过10万台；在巴西，每卖出10辆纯电轿车，就有9辆是比亚迪；在欧洲，西班牙单月销量破万，同比暴增756%，意大利半年注册量超9000台；即便面对欧盟反补贴调查和高关税壁垒，比亚迪仍实现多国攻城略地，在电动车市场所向披靡。

这一成绩的背后，是比亚迪“本地化生产+全栈自研+多品牌协同”的出海组合拳。截至2025年底，比亚迪已在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦、墨西哥建成五大海外生产基地，总产能达90万辆，并拥有自有滚装船队，构建起覆盖全球的产运销一体化网络。

130万辆目标：不只是数字，更是战略升级

“130万辆”并非拍脑袋定下的目标，而是基于产能、渠道与产品节奏的系统规划。

李云飞在发布会上透露，2026年比亚迪将：新增多个KD工厂（散件组装厂），重点布局中东、非洲、拉美；欧洲销售网点从1000家扩至2000家，深入二线以下城市；加速高端车型出海，仰望U8、腾势Z9 GT、方程豹豹5等将登陆阿联酋、德国、澳大利亚等高价值市场；强化本地化服务，包括售后体系、充电生态、金融方案等。

瑞银预测，若130万辆目标达成，比亚迪海外营收占比将超过35%，新增利润约150亿元，真正实现“再造一个海外比亚迪”。

值得注意的是，130万辆仅指中国以外地区销售的整车，不含电池、零部件出口。这意味着比亚迪正从“产品出海”迈向“品牌全球化”。

出海竞速：比亚迪vs奇瑞vs吉利

在中国车企出海军团中，比亚迪并非独行者。奇瑞与吉利同样势头迅猛，形成“三强争霸”格局。

2025年奇瑞汽车全年海外销量134.4万辆，同比增长+17.4%，占集团总销量比例约 48%（奇瑞集团2025年总销量为280.6万辆），累计出口总量突破 585万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。奇瑞凭借燃油车时代积累的渠道，在俄罗斯、中东、南美仍具价格优势，但电动化转型稍慢；

2025年吉利汽车全年海外销量约85万辆，占集团总销量比例约28%，吉利通过收购与合作快速嵌入当地市场（如宝腾在东南亚、雷诺在韩国），极氪、领克主打“高价值出海”，均价高于比亚迪、奇瑞。但高端电动车型尚未大规模放量；比亚迪则以技术代差+垂直整合打出“降维打击”，尤其在纯电和插混领域几乎无对手。

不过，挑战依然存在：欧盟碳关税、美国IRA法案、部分国家本地化率要求等政策壁垒正在抬高门槛。未来谁能真正融入当地，而不仅是卖车，将成为决胜关键。

从2020年海外销量不足2万辆，到2025年破百万，再到2026年剑指130万辆——比亚迪的出海速度堪称“狂飙”。但这背后不是简单的规模扩张，而是技术、制造、品牌、服务的系统性输出。

正如李云飞所言：“我们不是去卖车，而是去建生态。”当比亚迪的工厂在匈牙利投产、充电站在巴西铺开、服务站在泰国落地，中国智造的全球化，才真正有了血肉。

130万辆，或许只是比亚迪登顶全球汽车之巅的第一步。