5762 厂改革风雨与二汽坚守，从化油器到制动系 十堰那些事62

各位朋友，大家好！我是景山说事。十堰那些事的主播，今日，我将与诸位一同深入探寻第二汽车制造厂化油器厂，即我们耳熟能详的5762厂的往昔。

不知不觉二汽专业厂的介绍已经接近尾声了，现在还有5762厂、5764厂没有介绍了，在前面近三十期的介绍，是我对二汽的认识更加清晰了，期间得到头条、抖音、微信和B站的很多听众、观众、读者的大力支持，由于我对专业厂了解有限，很多人又给我提供了很多的信息。这也是其中的一个影响因素。”

有了朋友们的支持，我便有了继续撰写下去的动力与劲头。现在我来说5762化油器厂的情况

化油器厂位于张湾以西的花园沟内。厂区布置在花园沟沟口，长约1200米，最宽处150米，最窄67米，一条山溪贯穿全厂，经犟河流入堵河。整个厂区从犟河边向北一直延伸进沟内，紧靠襄渝铁路花果车站。沿厂区公路向东接轴瓦厂，距张湾13公里；向西沿老白公路可达黄龙出十堰市。厂区占地面积11．46万平方米，其中工业建筑面积3．1万平方米，民用建筑面积3．6l万平方米。

化油器厂是二汽生产化油器、汽油泵、刹车系统等22种汽车零部件总成11 8和113种有色金属压铸件的专业厂。EQHl01型化油器为主要产品，是国内投产最早的3重喉管单腔化油器

提及花园沟，我不免要向大家好好分享一番了。我一直认为介绍专业厂，既能让大家深入了解其自身情况，又能使众人知晓专业厂所处的文化环境、地理位置、风土人情等诸多方面才是重要的。不信的话，大家不妨回顾一下往期内容，看看都是如此。

如今，大家或许仅对化油器厂有所耳闻，而鲜有人知在十堰花果花园沟沟口、5762 厂附近的青龙山脚下，隐匿着一座名为龙泉寺的寺庙。此寺因寺侧有龙井（龙泉洼）而得名。据传，龙泉寺始建于明天顺三年，是百姓祈福消灾、求佛许愿的活动道场，后毁于战乱。

这里青山环绕，碧泉星罗棋布；苍松郁郁葱葱，翠柏枝叶繁茂。整个环境幽静而清雅，宛如世外桃源。而那山泉之奇妙，更是堪称一绝。在洪涝之年，泉水虽满却不会外溢；在干旱之年，泉水充盈亦不会干涸。数百年来，它始终不枯不竭，水质清纯甘美。长期饮用此泉之水，能祛除疾病、生津止渴，甚至延年益寿。

正因如此，众人在此建立寺庙供奉佛像，还供奉了龙王。每逢大旱之年，百姓便会结队前来拜佛祈雨，祈求风调雨顺，故而寺庙香火绵延不断。那山泉被当地人称为“圣泉”，而龙井则是老寺的灵魂所在。自明代起，它便是周边地区最具影响力的祈雨场所。旱灾之时，四村八邻的村民会结队前来祈雨，场面盛大非凡。寺院往昔的建筑有龙王殿、大雄宝殿等，主要用于供奉龙王与佛像，是当地佛教与民俗活动的核心场地。

关于这座寺院的始建时间，存在史料记载与民间传说两种说法。其一称寺院始建于唐贞观年间，乃是因唐宗室李泰被贬至郧乡后大兴佛寺而建，至今约有 1300 年的历史；另一说法则是，它于明天顺三年（1459 年）开始建造，其核心功能为百姓祈雨祈福的道场。

明清时期，寺院历经多次毁建；清末至近代，又遭遇了战乱、火灾以及人为破坏，逐渐走向破败。不过，从明清至民国初年，每到大旱、春节、庙会等重要节点，寺院的香火便尤为旺盛。祈雨之时，村民们会抬着龙王神像游行，一边诵经祷告，一边前往龙井取水进行祭祀。平日里，也有众多信众前来求福消灾、许愿还愿，寺院俨然成为了周边村落的精神纽带。

青龙山龙泉寺所处的这一脉山系，顺依犟河而卧，宛如一条巨龙，龙头似在畅饮堵河之水，龙尾摆向十堰城。山脉蜿蜒起伏绵延几十公里，恰似一条青龙横卧在山脊之上，青龙山也因此而得名。

在“龙头”之下，有一处看似普通的民院，实则来历非凡。它背靠苍翠的青龙山，面朝山外眺望，近可观赏群山起伏跌宕之景，晴天时还能远眺武当山，尽显仙境的风韵与灵气。

古龙泉寺附近有一个小村子，往昔仅有十来户人家居住，如今已是人去楼空，唯有几位老人守着老屋。他们心怀善念，结下善缘，志愿守护着古寺。寺内现存的十几尊石雕佛像，皆是唐朝龙泉寺留存下来的珍贵遗迹。

　寺庙外观质朴简陋，却内藏乾坤。寺中虔诚供奉着释迦牟尼佛、阿弥陀佛、弥勒佛、观音菩萨、地藏王菩萨等五位石佛，还有神态各异的八大罗汉。这些皆为珍贵的唐代佛像。为了让它们免于岁月的侵蚀和流离失所的命运，当地村民心怀敬意与担当，四处搜寻古寺中散落的残破遗物，精心甄别、细心收集。而后，巧妙利用生产队的闲置仓库，为这些承载着千年历史与信仰的佛像觅得了一方安稳的栖身之所。自此，千年佛像有了安谧的归宿，千年的佛前香火也在这精心呵护下得以绵延不息。

翻阅清康熙版《郧县志》，其中记载：唐贞观年间（公元627 - 650年），唐太宗李世民第三子李泰被贬至郧乡（今郧阳）。在其影响下，各地大兴佛事，广建佛寺，以此弘扬佛法、传播佛教教义。青龙山古龙泉寺便在那时拔地而起，至今已悠悠走过1300多个春秋。在漫长的岁月长河中，它始终是百姓心中的神圣之地，是他们求佛许愿、祈福消灾的精神寄托之所，历朝历代香火不断。

古龙泉寺的建筑布局规整而精妙，采用座北朝南的传统格局，尽显庄重与大气。前殿与正殿之中，数百尊花岗岩雕琢而成的佛神静穆而坐，仿佛在岁月中默默守护着这一方净土。寺庙左右两侧，分别是斋堂与僧寝，相互呼应，形成了一个静谧而和谐的四合院。

传说中，在青龙山古龙泉寺的周边，曾星罗棋布地分布着众多庙宇道观。有庄严肃穆的玉皇庙、巍峨耸立的玉皇塔、规模宏大的大庙、庇佑一方的龙王庙、神秘幽静的药王洞，以及一些小巧精致的小庙。更有道教观宇，虔诚供奉着玉皇大帝、王母娘娘、真武大帝、太上老君等诸位神仙。在这青龙山上，佛教与道教近在咫尺，虽教义不同、仪式有别，但二者同山并存，和谐相处，宛如一幅融合共生的宗教画卷。道乐悠扬、佛鼓深沉，两种不同风格的声音此起彼伏，相互交融，从清晨到日暮，不绝于耳。每当晨钟敲响，暮鼓回荡，那悠扬的声音便在茂密的山林间久久萦绕；宝鼎香炉之中，香烟袅袅升腾，仿佛是人们的祈愿正缓缓飘向天际。但这已是很久很久的往事了，没有实物，好像就是一个传说。

　回溯一千多年前，古龙泉寺虽已破败不堪，却宛如一部厚重的史书，镌刻着悠久且深沉的历史。时光流转，如今正值中华盛世，在政府的批准之下，一场复兴古寺的盛举拉开帷幕。

公元2005年3月，众人怀着虔诚与期待，礼请江苏省徐州市云龙山兴化禅寺监院、天台宗正传四十六代法嗣果胜（起广）法师担任龙泉寺住持。法师肩负着助佛法化、阐扬宗风的重任，自此开启了新龙泉寺的筹建征程。

2007年4月，龙泉寺获批成为合法的佛教活动场所。同年5月2日，寺院落成、佛像开光法会盛大举行，一时间梵音袅袅、佛光熠熠。新建的龙泉道场，宛如一颗璀璨的明珠，不仅是僧俗清修、弘法利生的理想净土，更是十堰市对外开放、文化交流的崭新窗口。它正以焕然一新的风貌，喜迎这繁荣昌盛的盛世。

若诸君闲暇之时，不妨亲身前往这新旧两座龙泉寺游览一番，去感受那跨越千年的文化传承，体悟其中不同的文化境界。

好了，絮叨至此，莫要让话题偏离了主线，仿佛成了一场旅游专场的讲述。现在，让我们言归正传，回到化油器厂这一主题上来。

1966年9月，一机部汽车局决定化油器厂主要由北京东方红汽车附件厂和长春汽车附件厂包建。5762 厂在湖北十堰动工，对外称红卫厂 5762，沿老白公路分布，符合 “靠山、分散、隐蔽” 的建设方针。承建施工单位是102工程指挥部工程团。

1967年12月，筹建组在北京成立，开展工厂设计、工艺工装设计和勘测厂址的工作。

1969年7月正式破土动工。

1971 年，工厂基建与设备安装逐步推进，主要生产 EQH 系列化油器，为二汽 EQ240 等军车配套，早期以手工与半机械化生产为主，产能有限。

1972 年，工厂基本建成投产，成为二汽发动机系统的关键配套单位，为二汽早期军车与民用车提供化油器产品。

1973年，各生产车间土建安装工程已基本竣工。经过近两年的设备攻关、工艺调试攻关，至1975年初，各项生产准备工作基本就绪，转入小批量试生产阶段，形成EQ240两吨半越野车的生产能力，并于当年投产1474辆份。

1978年形成第二种车型叫Q140五吨民用载重车的生产能力，当年投产6976辆份。现综合生产能

力为8万辆份，其中化油器可达10万辆份。

1982 年，阎善钧总工程师带队争取到国家 “六五” 重点技改项目，投资建设新化油器车间，目标形成年产 25 万只化油器、60 万套量孔的能力。

立项背景与争取过程，1982 年：国家 “六五” 计划机械行业 550 项重点技改中，化油器项目与 5762 厂产品匹配，阎善钧总工程师带队在北京对接中汽总公司，击败北京汽车厂第一附件厂等对手，获二汽总厂支持后编制《项目建议书》，11 月底完成申报。

核心目标：形成年产 25 万只 EQH 系列化油器、60 万套量孔的产能，解决早期手工生产效率低、良品率不足的问题，满足二汽 EQ140 等车型扩产需求。1984 年 5 月，新车间开工，1985 年 7 月竣工，1986 年 12 月通过国家验收，获国家经委 “六五技术进步先进企业全优奖”，技术水平达国际 70 年代中后期标准。1986-1990 年，通过 “七五” 技改与昆明化油器厂合资，产能提升至年产 50 万只，成为国内化油器行业标杆，产品覆盖二汽全系列商用车。

阎善钧总工程师为化油器厂立了大功了。

截至1983年共有职工1341人，另有集体所有制职工450人。下设生产调度、计划、产品、技术、财会等24个科室，压铸、加工、电镀、装配4个生产车间和机动、工模具两个辅助车间，共124个班组。此外，还有一个集体性质的劳动生活服务公司。1984 年 5 月，新车间开工，1985 年 7 月竣工，1986 年 12 月通过国家验收，获国家经委 “六五技术进步先进企业全优奖”，技术水平达国际 70 年代中后期标准。1986-1990 年，通过 “七五” 技改与昆明化油器厂合资，产能提升至年产 50 万只，成为国内化油器行业标杆，产品覆盖二汽全系列商用车。

截至1983年底，累计产量为246692当辆份，工业总产值1l 197．62万元，实现利润1080．77万元。1983年各项经济指标分别为：总产量75812当辆份，创利润478．9万元，全员劳动生产率为人平1．97万元，固定资产原值为2641．35万元。

安装调试完的设备共546台，其中关键设备53台，拥有15条流水生产线，具有较先进的工装设备和工艺水平。主要生产工艺和设备有：熔化采用6台工频熔炼炉，配有两条铸锭线；压铸采用有热室、冷室不同型号的压铸机，其中最大的J1140型冷型压铸机合模力为400吨，最小的JZ213型合模力25吨；化油器中体采用自动线生产，棒件采用单轴、多轴自动车大批量轮番生产等。此外，还有化油器、刹车阀、汽油泵及刮水器、阀类4条流水装配线，并配有多种试验机。

1995 年 8 月，5762 厂改制为东风化油器有限公司，成为东风汽车公司旗下独立法人主体。

90年代汽车电喷技术快速替代化油器，给化油器厂带来灭顶的压力，5762 厂面临产品转型压力；这世化油器厂的日子相当难过，企业因淘汰了老产品产量立减，员工没有生产收入收到影响。二汽推进 “零部件专业化整合”，将化油器、仪表等关联业务并入东风电仪，形成电子控制 + 燃油系统协同能力。积极需求产品迭代出路，因此有了1999年的改制，

1999 年 12 月：东风电仪通过资产划转完成对东风化油器有限公司的收购，

2000年8月，东风电仪正式更名为东风电子科技股份有限公司。在整合进程中，工艺得以延续。收购完成后，量孔加工线依旧保留在花果花园沟厂区。这里依托5762厂原有的精密加工设备以及完善的计量体系，为东风电仪旗下的制动系统和湛江德利化油器提供量孔以及精密阀类零件。这一举措，成为了后续制动系统零部件制造的核心工艺基础。

量孔，作为化油器中控制燃油流量的核心精密零件，由黄铜、不锈钢等材料精心加工而成。其孔径精度极高，可达±0.001mm，这一精度直接决定了混合气的浓度，进而对发动机的怠速、油耗以及排放性能产生关键影响。每套化油器需要配套4 - 6个不同规格的量孔，如主量孔、怠速量孔等。

2000年之后，化油器产能逐步收缩。在此背景下，5762厂成功转型为东风科技制动系统基地。量孔精密加工技术也得到进一步延伸，被应用于制动主缸活塞、阀座等关键零件的制造，有力地支撑了东风商用车制动系统的国产化进程。

从行业意义来看，此次整合避免了化油器业务单独退市所造成的资源浪费。它将5762厂卓越的精密制造能力融入汽车电子与制动系统产业链，高度契合二汽“零部件体系向高附加值、电子化转型”的战略方向。

在此特别说明，1999年东风电仪收购5762厂（东风化油器有限公司），本质上是东风体系内的资产划转式财务整合。普通员工的确未获得现金福利或者直接配股。这是因为东风电仪的配股对象为公司现有股东，如东风汽车公司等法人股东。而员工并非股东，不具备配股资格。此次收购属于法人层面的资产划转，未涉及员工持股或现金补偿条款。

在此次收购事宜中，东风汽车公司身为 5762 厂的原上级单位，以资产认购股份的方式，摇身一变成为东风电仪的大股东，从而斩获股权增值带来的丰厚收益。然而，5762 厂的员工却未能直接分享这一红利，仅能凭借企业的转型契机，获得岗位的延续与发展机会。

当此次发展机遇降临，身为二汽人，大家心里都明镜似的，员工们又将陷入一场如狂风骤雨般令人痛苦不堪的艰难抉择。下岗、内退、转岗、竞争上岗，这些状况已然是避无可避的必然现实，个中滋味实难尽述，若提及此事，只怕皆是泪。不信的话，且听我略谈工作方面的情况。

选择内退的，大多是奉献了半辈子的老师傅。他们熬够了工龄，却只能拿着微薄的内退费，眼睁睁看着自己奋斗了几十年的车间更换了生产线，心中满是空荡荡的失落。那些转岗的年轻人，不得不放下打磨了十几年的量孔加工、化油器装配技艺，重新学习制动主缸、真空助力器的生产工艺。曾经的老师傅摇身一变成为新学徒，从头开始摸索新机床、研读新图纸，心里满是慌乱，手上也显得生疏不已。参与竞争上岗的员工，平日里在车间朝夕相处的工友，此刻成了竞争对手，为了一个岗位争得不可开交。竞争成功的，暗自庆幸；竞争失败的，满心迷茫。那份尴尬与心酸，唯有厂里的人才能真切体会。还有那些下岗的员工，拿着一次性安置费，踏出花园沟的厂区，面对外面全然陌生的市场，他们完全不知下一步该迈向何方。

好了，这些事情有时间咱们再单独细聊。不过，从企业长远发展的角度来看，体制改革势在必行。否则，我们老老小小都将在时代的滚滚进步浪潮中逐渐消逝。所以，我们要擦干眼泪，无所畏惧，在风雨中勇敢度过艰难时刻。实际上，我们都已经成功挺过来了。

2001 年 10 月：东风化油器有限公司更名为东风电子科技股份有限公司制动系统公司，标志从单一化油器生产向汽车制动系统零部件转型。

2014 年，东风电子科技与德国克诺尔亚太公司合资成立东科克诺尔商用车制动技术有限公司，5762 厂的历史主体纳入合资公司，主营商用车制动系统，实现从化油器到汽车制动系统的战略转型。

5762 厂（现主体纳入东科克诺尔商用车制动技术有限公司）的未来发展方向，围绕 “线控底盘核心化、制造数智化、市场全球化、新能源适配化” 四大战略推进，依托与克诺尔的技术协同与东风的市场资源，打造商用车制动系统高端供应商，

在商用车领域，线控底盘核心化进程成效斐然。公司已成为商用车线控制动、电子悬架（ELC）、转向系统的国内领军企业，成功攻克“卡脖子”技术。线控产品在整体产品中的占比高达 40%；电子悬架（ELC）年产能可达 20 万套；防抱死制动系统（ABS）/电子稳定控制系统（ESC）实现了 100%的国产化。计划于 2025 年完成线控底盘技术的全面布局，到 2030 年，市场份额有望跻身国内前三甲。

制造数智化方面，建成了克诺尔全球标杆智能工厂，达成了生产、仓储、物流全链路的数字化。生产周期大幅缩短 20%；仓储利用率显著提升 30%；缺陷识别率超过 99%。2026 年，智能工厂二期将正式投产，预计到 2028 年，全产线自动化率将达到 85%。

市场全球化拓展成果丰硕，积极开拓“一带一路”沿线国家以及欧美高端市场，成功成为克诺尔全球供应链的核心节点。出口收入占比达到 30%；海外客户覆盖 20 多个国家；新能源产品增速超过 60%。2025 年出口收入将实现翻番，到 2030 年，海外市场规模有望突破 5 亿元。

新能源适配化工作稳步推进，专注开发电动商用车专用制动系统，如电子空压机、电控制动阀等，以适配氢燃料电池及纯电车型。新能源产品占比达 25%；电动空压机年产能为 15 万台；已获得 3 项以上行业专利。2026 年，新能源产品线将全面投产，预计到 2028 年，公司将成为商用车新能源制动系统的标杆企业。

哎呀，说着说着就滔滔不绝讲了这么一大段，我这简直就是开起玩笑来了。再这么说下去，感觉我都快成 5762 厂的董事长啦。

好啦，想要分享的事情实在是太多太多。今天就暂且到此为止，我也得稍作休憩啦。

到了下一期，我会为大家讲述十堰区域内二汽核心专业厂中的最后一家——5764 厂，也就是轴瓦厂。

在此，还是衷心希望大家能够给我点个赞、加个关注，支持我将二汽老厂的故事持续讲下去。真心感谢大家！要是点赞数量可观，我还可以跟大家好好聊聊十堰市为二汽服务的核心厂，以及诸如精密铸造、粉末冶金等诸多方面的内容，这可就全看大家点赞的情况啦。

咱们下期再见！

化油器厂大门外老树