小米熔岩橙为何叫好不叫座？雷军说敢买的人太少了！

小米创始人雷军近日在微博上略带无奈地发文：“小米SU7和YU7的熔岩橙配色很帅，但敢买的人太少了，已经下架了。”他还补充道：“一款车漆，既要好看，又要大家都敢买，实在太难。”

这条消息迅速登上热搜。不少网友表示：“这颜色确实亮眼！”“冰雪里像一团火，超酷！”但转头又说：“如果是我买车，可能还是选白的或黑的。”

为什么一款被官方称为“与小米品牌色高度契合”、工艺复杂的熔岩橙，最终却因“没人买”而下架？这背后其实反映了汽车消费中一个非常现实的逻辑。

不是不好看，而是“太个性”

熔岩橙是小米重点打造的标志性颜色。官方介绍称，它采用双涂层工艺：底层是高饱和橙红，上层是半透明珠光，在阳光下会呈现出“星空般闪烁”的效果。这种工艺比普通单涂层车漆更复杂、成本更高。

视觉上，它确实吸睛——试驾照片中，熔岩橙SU7在雪地里宛如一团火焰，回头率极高。

但问题也在这里：太高调了。

对大多数普通家庭来说，汽车是十几万甚至几十万元的大件消费品，使用周期长达5–10年。人们更倾向于选择耐看、耐脏、不过时的颜色。黑、白、灰、银这些“安全色”之所以常年占据销量榜前几位，正是因为它们百搭、低调、保值。

而像熔岩橙这样的高饱和亮色，虽然个性鲜明，但容易审美疲劳，也更显灰尘、划痕，日常打理更费心。很多人“喜欢看别人开”，但“不敢自己买”。

保值率：小众颜色的“隐形成本”

二手车市场是检验颜色受欢迎程度的“照妖镜”。

数据显示，全球范围内，黑白灰三色车型的二手流通速度最快、折价最低。以三年车龄为例，主流颜色的保值率通常比个性色高出5%–15%。

这意味着，如果你今天花25万元买一辆熔岩橙SU7，三年后卖车时可能比同款白色车少卖1–2万元。这笔“隐形损失”，让很多理性消费者望而却步。

尤其在中国市场，家庭购车往往需要兼顾父母、配偶的意见，“稳妥”比“炫酷”更重要。一位网友留言很典型：“我老婆说橙色像‘橘子汽水’，我爸说太扎眼，最后只能选钛金属灰。”

数据说话：销量支撑下架决策

虽然小米未公布具体订单比例，但从多个渠道可窥见端倪：

汽车博主晒出的车主提车图中，熔岩橙占比明显偏低；小米汽车APP中，SU7/YU7目前仅提供宝石绿、钛金属色等免费配色，熔岩橙已无法选择；雷军本人承认“敢买的人太少”，说明实际转化率远低于预期。

在制造业，尤其是汽车这种重资产行业，每一款配色都意味着独立的油漆供应链、喷涂产线调试、库存管理成本。如果某颜色订单量过低，继续保留反而会拉高整体成本。

因此，下架熔岩橙并非“放弃个性”，而是一次基于真实市场反馈的理性调整——把资源集中在更受欢迎的选项上，对用户和企业都是更高效的选择。

未来还有机会吗？

值得注意的是，雷军并未完全否定熔岩橙。他在评论区流露出不舍，也有粉丝呼吁“限量复刻”。事实上，许多车企会将小众颜色转为“特别版”或“定制服务”，比如保时捷的“定制色”需加价数万元。

随着95后、00后逐渐成为购车主力，他们对个性表达的重视程度更高。或许在未来，当小米汽车销量基数更大、用户群体更年轻化时，熔岩橙会以新形式回归。

“熔岩橙下架”看似是一个关于颜色的小事，雷军的坦诚，实际上是消费心理保守性、工艺成本压力与量产效率三重张力作用的结果。实则折射出理想设计与现实消费之间的张力。小米以数据驱动决策（8%选装率+15%产能损耗）和渐进式创新（卡布里蓝替代）提供行业范本，但个性化与实用主义的博弈将持续重塑汽车设计逻辑。

毕竟，造车不是做艺术品，而是要让更多人愿意掏钱、安心开、放心卖。在这个意义上，下架熔岩橙，不是妥协，而是一种清醒。