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系统性硬超
中国研制成功世界上功率最大,技术最先进的舰用燃气轮机,一举打破由英国罗尔斯·罗伊斯公司和美国通用动力公司在该领域的垄断地位。
根据2026年1月19日黑龙江电视台的报道,中国50兆瓦级燃气轮机CGT-50正式亮相,并首次公开了其影像资料。
随后这一消息在1月23日被中国船舶集团第703研究所的新闻进一步确认和广泛传播,标志着我国在大功率舰用燃气轮机领域取得重大突破。
CGT-50M是当前世界上技术最先进的50兆瓦级舰用燃气轮机之一,其综合性能指标已达到国际顶尖水平,并在部分关键技术上实现了领先。
CGT-50M的额定功率为50兆瓦,采用了先进的间冷循环技术,其热效率超过43%,显著优于英美现役及下一代舰用燃气轮机(如LM-2500+G5、LM-6000PC),形成了代差优势。
该型燃气轮机集成了多项尖端技术,包括压气机多级可调叶片、多孔层板冷却、热障涂层、主动叶片冷却技术,以及首次在国产舰用燃机中应用的定向结晶和单晶涡轮叶片制造工艺,大幅提升了在极端海洋环境下的可靠性与使用寿命。
CGT-50M明确定义为军事用途,作为中国新一代舰用动力系统的“集大成者”,CGT-50M不仅为大型驱逐舰、两栖攻击舰提供动力,更为未来超大型常规动力航母和大型巡洋舰的建造奠定了坚实基础,是中国海军走向深蓝的关键装备之一。
CGT-50M的问世,标志着中国在该领域实现了从“跟跑”到“并跑”甚至“领跑”的转变。其发展路径清晰,未来60兆瓦改进型号有望进一步超越现有国际产品。
比起“取巧式”的弯道超车,小编更喜欢这种从研发设计到工业制造再到供应链体系,全方位、系统性强行超越的快感,因为这会让对手感到更加绝望。
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我国三艘航母动力并不完美
目前使用燃气轮机的中大型航母,就只有英国的“伊丽莎白女王”级航母,该级航母装备2台罗尔斯·罗伊斯生产的MT30燃气轮机,单台功率约36兆瓦,总功率约14.6万马力,驱动满载排水量约7万吨的舰体。
由于我国航母起步就是6万吨以上,没有可用的国产舰用燃气轮机,现有三艘航母“辽宁号”,“山东号”和新近服役的“福建号”,使用的还是蒸汽轮机。
蒸汽轮机的缺陷就是要用锅炉“烧开水”(这听起来就不高大上),将航母使用的固态重油加热到液态才能燃烧。 航母通常配备多台锅炉,需逐台启动和测试以确保安全。
蒸汽轮机产生的蒸汽需充满数十公里长的管路网络,并对整个动力系统进行反复检查和调整。 整个启动过程需要耗费至少10个小时以上。
因此这三艘航母必须像核动力航母一样(冷启动时间更长),24小时处于低功率“暖机”状态,以应对可能出现的突发军事任务。
与之相比,燃气轮机的启动速度非常快,从冷启动到满功率运转通常只需几分钟。因此,在港口停靠时,航母可接上民用电力,然而关闭主燃气轮机,节省燃料和减少机械损耗。
核动力航母的最大优点当然是近乎无限的续航力了,但建造成本极其高昂,是常规动力航母的2.5倍以上,福特级航母造价近130亿美元,每年的维护费用高达数亿美元。
退役后反应堆的拆解和核废料处理过程极其复杂、耗时长久,美国的“企业号”航母拆解已持续17年,至今没有完成,费用十分惊人。
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核常兼具才是理想组合
有了CGT-50M燃气轮机,中国未来航母的建造,就有了更大的想象空间,比如由两台CGT-50M混搭一座核反应堆,这样的动力组合,比完全由常规动力或完全由核动力的组合都更有优势。
首先核动力航母的优势,它一样都不会少,比如无限续航,航母前出远洋执行长时间演训或威慑任务时,可采用最经济的航速前行。
推动一艘10万吨级以上航母以20节左右的经济速度运行时,不需要克服高速航行时产生的巨大水阻。其所需功率仅为以30节以上最大航速航行时的20%-30%。
当然,航母在行进过程中,需要满足雷达、通信、导航、弹射器(即使不弹射,系统待机也耗电)等作战系统的持续运行。还要满足空调、淡水制造、照明等生活与辅助系统的用电需求。
即便如此,在经济速度下,航母的总功率需求(推进+电力+系统)大约在80-100兆瓦左右,用一座核反应堆就能轻松满足,并留有余量。
一旦遇到突发状况,两台CGT-50M燃气轮机和一座核反应堆就可以满功率运行,紧急抵达事发地区进行干预。
完成作战任务后,又可以关闭燃气轮机,用经济航速返回。这样一来,在一个作战周期或演训周期内,航母都不需要进行燃料补给了。
纯核动力航母虽然可以无限续航,但后勤依赖依然存在,比如给舰载机补充航空燃油、添加弹药、还有食品及其他生活物资补给等,这一点和常规航母是没有区别的。
核常兼具航母比纯核动力航母造价更低,两种动力交替使用,既可以降低日常巡航的燃油消耗,也可以减少核反应堆的持续运行时间,延长其寿命并降低辐射风险。
航母是妥妥的吞金巨兽,不是一般国家能玩得起的,全球仅有少量国家拥有,一般不会超过两艘。未来中国如果像美国那样,航母打击群的数量来到10个以上,核常兼具航母的经济效益就非常显著了。
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