惨烈！2025年各地网约车平台“下架”清单，近200家平台出局

网约车是个流动性很高的行业，每年都有大批司机进来又有大批司机退出。

2025年网约车平台也经历了大清退，无数平台公司因濒临破产、企业战略调整、未及时申请延期等原因，被宣布撤销在当地城市的经营许可。

进入2026年，我们仍然可以看到网约车平台清退仍在进行时。1月19日，临汾市行政审批服务管理局发布《关于拟注销10家网约预约出租车公司经营许可》的公示，10家公司长期无实际运营行为且拒不履行监管义务拟被注销经营许可。

截至今年1月25日，已有临汾、枣庄、凯里等地接连发布注销网约车平台公司《网络预约出租汽车经营许可证》的公告，提醒从业者及时关注市场变化。

网约车平台公司和司机一样，都在经历激烈的内卷和竞争。一方面尽量吸引新司机注册接单营运，另一方面加速落地各个城市争夺市场份额，生怕自己被踢出局。据不完全统计，2025年累计有12个城市近200家网约车平台被撤销经营许可证。

在这些平台中，有的驻扎在广州、重庆、天津这样持证司机超过15万的一线城市；也有的把业务做到在河源、常德、汕尾等三四线城市。特别是沈阳，一年之间撤销65家平台公司的经营许可，哈尔滨撤销38家，足以看出各地主管部门对应网约车平台正在从宽松政策转向审慎和收紧。

这些被注销或拟被撤销的近200家网约车平台散落在各个城市，长期处于未运营或是运营能力薄弱的状态。这些也被业内称为“壳平台”或者“僵尸平台”，退出市场运营也是唯一选择。

随着2025年以来各地对于聚合平台监管的清晰化以及管理办法和细则的陆续出台，这些曾经隐藏在聚合平台这棵大树背后的小平台也正在逐渐暴露在阳光下。

根据多地发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，平台首先要负起责任，线上注册的车辆、驾驶员与线下实际提供服务的一致，并定期向主管部门报备；其次不得妨碍市场公平竞争，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序；最后接入聚合平台提供服务的，必须保证网约车平台公司自身已经获得在当地的经营许可。

上是新注册网约车平台公司经营服务的部分条件，真正的竞争从入场时开始。

首先，网约车市场高度订单流量集中在滴滴出行、高德地图、百度地图等巨头公司手里。特别是滴滴出行，2025年第三季度报告显示，核心平台订单量攀升到46.85亿单，中国出行订单量占了35.23亿，日均订单达3830万，牢牢占据国内网约车市场近70%的市场份额。

在“一超多强”的局面下，中小网约车平台面临两难选择：是和头部平台搞差异化竞争，还是依托聚合平台发展？差异化竞争这条路充满现实挑战，应该瞄准什么类型的市场和用户、能够提供怎样的产品与服务，技术和运力如何升级优化等，都需要提前构思。同时受限制于规模小、没有资源支持这些原因，即使有了想法往往也难以落地执行。

其次，像高德打车、百度打车、美团打车这样的聚合平台整合了众多中小运力商，还改变了网约车行业的流量分配方式。曹操出行、T3出行等公司通过接入此类平台，能够低成本快速获得订单和用户，但利润空间也被不断挤压。

例如，曹操出行2024年来自聚合平台的订单占比达85.7%，向聚合平台支付的佣金从2022年的3.11亿上涨到2024年的10.46亿。相当于每获得100元的GMV，就要支付给聚合平台7元左右的佣金。

因此，对于新注册的网约车公司来说，接入聚合平台看似解决了订单流量问题，但会面临高佣金、多级抽成压缩自身利润的风险；同时由于用户已经习惯在聚合平台打车，短时间内对新的平台难以建立品牌认知，这些中小网约车平台很有可能沦为单纯的运力供应商。

现在的网约车行业是一方面市场饱和，另一方面监管常态化。多地发布网约车行业饱和预警，并暂停新增运输证受理。同时监管部门对合规营运、运价、抽成等监管加强。例如，资阳市由于中心城区运力区域饱和，已经在今年1月20日零时暂停受理中心城区网络预约出租汽车经营许可申请，恢复时间另行通知。

新进入的网约车平台在这样的环境下，一是要抢本就不多的用户，二是必须把合规营运放在首位，还得应对运价透明、责任划分、司机权益保障的监管要求。能够在杀出重围的，一定是有其自身的独特价值。

当然，这并不意味着新平台或中小网约车平台没有出路，只能给大平台或聚合平台打工，最苦最没有保障的就是自己家的司机，我们仍然可以寻找新的破局方法。

比如，专注一个省份或者服务品类，提供比全国性平台更贴合本地需求的服务。曹操出行不仅推出面向粤港澳大湾区用户的”深港豪华车“；还收购高端商旅品牌“耀出行”，提供面向普通员工通勤和差旅、高管出行和商务接待的出行服务。这是一个很好的借鉴思路。

比如，深耕一个区域市场，追求利润为王放弃此前的不计成本做大规模和体量，例如今年来部分网约车平台专注于四五线下沉市场，主打城乡客运路线，例如玖玖出行、快客出行等平台专注城乡客运市场。

另外，还可以借鉴小拉出行的模式，通过会员体系、优质服务等方式，努力将用户引导至自有平台，提高存在感。同时发力四轮小件、顺风车等不断强化自身的竞争优势。

当然，不管选择哪种打法，网约车这行然有机会。只是行业正在变得更理性、规范，不像过去那样鱼龙混杂、不讲规矩。新注册的网约车公司或是中小平台想要在其中立足实现长远发展，首先就是看清大方向，先合规再谈发展。

同时也要明白，通过烧钱补贴快速占领市场的传统路数放到现在很难走通了，关键在于明确自身定位、精细化运营和持续构建自己的品牌价值。

接下来这一年可能还会传来更多同行被撤销经营许可的消息，面对一轮又一轮的清退，留到最后的才是赢家。而对于网约车司机而言，2026年选择有实力的大平台显得尤为关键。