【一周车话】又一巨头跨界造车？别把车圈当做“捞金场”了

导语

Introduction

想好好造车和参与造车，车圈欢迎；如果想趁乱捞一把，大可不必。

不是哥们，谁谁都想造车啊？

前有抖音用卖美妆的套路卖车，后有京东把养车做成“京东家电式”服务套餐，拼多多靠补贴把车价砍到让传统经销商直跺脚，天猫则搬来生态联动的那套玩法硬套汽车行业。正当我以为这场跨界造车的荒诞剧已经集齐了“主演阵容”时，传来了更让人哭笑不得的消息：美的集团成立新能源事业部，正式宣布加入造车大军。

作为一名跑了汽车圈多年的媒体编辑，我此刻的心情就像看到厨师非要去当外科医生，手里的锅铲还没放下，就敢拿起手术刀宣称要攻克疑难杂症。

先声明，我不是对跨界有偏见，而是对这种“看到蛋糕就蜂拥而上，不问自己会不会吃、能不能消化”的盲目跟风感到荒谬。今天就来好好吐槽下这场由万亿级市场催生的造车“跨界狂欢”，聊聊跨界大佬们到底是来造车的，还是来凑数的。

先从刚入局的美的说起。提到美的，大家脑海里浮现的是什么？是能自动控温的空调，是会预约煮饭的电饭煲，还是能扫地的机器人？

反正怎么想，都和四个轮子、上百个零部件精密配合、关乎生命安全的汽车扯不上关系。有网友调侃：“美的造车，是不是想把空调技术装到车里，让车主体验‘移动恒温舱’？还是打算在方向盘上装个电饭煲，堵车时能顺便煮碗饭？”

更有意思的是，美的不是第一个吃螃蟹的跨界企业，在它之前，已经有一大群“前辈”在造车圈留下了各种尴尬的足迹。

早年间有乐视贾跃亭喊着“为梦想窒息”，烧了几百亿跑到美国造车，留下一地鸡毛；后来有格力董明珠力排众议进军新能源，结果银隆新能源的首款MPV销量惨淡；还有创维造的“养生汽车”，在C-NCAP碰撞测试中只拿到一星评价，成为新版碰撞规程实施以来的垫底车型。

这些失败的案例还没被彻底遗忘，互联网大厂们又带着资本的底气蜂拥而至。

抖音卖车，本质上还是用流量逻辑，把汽车当成口红、衣服这类快消品来推广，靠主播的话术和低价补贴吸引消费者下单。可汽车是大宗商品，涉及试驾、上牌、售后等一系列复杂环节，不是靠一场直播就能解决所有问题的。

而京东和天猫则是把电商平台的生态玩法搬到了汽车领域。京东搞的卖车养车模式，无非是把4S店的服务拆分成一个个套餐，放在平台上售卖；天猫的生态联动，就是把阿里系的支付、地图、娱乐等应用塞进车机里。可这些玩法真的能解决用户的核心需求吗？

未必。消费者买汽车，最看重的是车辆的性能、安全和可靠性，而不是能不能在车机上用支付宝付款、能不能刷天猫超市。把这些非核心的生态功能当成卖点，本质上是避重就轻，掩盖自己在汽车制造核心技术上的短板。

有人可能会说，华为和小米不是跨界造车成功了吗？确实，华为赋能的问界新M7上市8个月狂销18万辆，小米SU7（参数丨图片）上市24小时斩获8.8万张订单，这两个案例让很多跨界企业看到了希望，也成了美的们跟风造车的“底气”。但大家只看到了华为和小米的成功，却忽略了它们成功背后的逻辑，更忽略了它们和其他跨界企业的本质区别。

相比华为、小米，很多互联网大厂缺少的正是核心技术积累和长期主义精神。它们更多的是看到了新能源汽车市场的万亿级蛋糕，想趁着市场还没完全饱和分一杯羹。

汽车万亿级别市场规模，对于任何一家企业来说都有很大的吸引力。尤其是在传统家电市场增长乏力、互联网流量红利见顶的情况下，新能源汽车市场成了资本眼中的“救命稻草”。

但这些跨界企业似乎忘了，汽车行业不是靠资本就能堆起来的。

传统车企每年投入的研发费用超百亿元，积累了各种核心技术，才在新能源汽车市场站稳脚跟；很多新能源车企经历了数年的亏损才攻克了关键技术，慢慢实现盈利。总之，造车需要长期的技术积累、大量的资金投入和严谨的制造工艺，不是靠成立一个事业部、招几个工程师、套一套现成的技术就能成功的。

同时，值得警惕的是，大量跨界企业的涌入，正在让新能源汽车市场陷入新的内卷。为了吸引消费者，这些企业纷纷打起了价格战，靠补贴降低车价，压缩了行业的利润空间。

除此之外，技术同质化也是一个问题。很多跨界企业没有核心技术，只能采购第三方的三电系统、智能驾驶方案，然后组装成自己的车型。这就导致市场上的很多新能源汽车，除了外观和品牌不同，核心性能和配置大同小异。消费者看似有了更多的选择，实际上却很难买到真正有创新、有技术含量的产品。

更可怕的是，一些企业为了控制成本，会在零部件采购上偷工减料，给车辆的安全带来巨大隐患。

而回到美的造车这件事上，我并不否认美的在家电领域的技术实力和品牌影响力，但这并不意味着它能在汽车领域取得成功。汽车不是放大版的家电，造车也不是简单的技术平移。如果美的只是想靠着家电领域的积累，在汽车市场分一杯羹，而不投入大量资金和精力去攻克核心技术，那么它很可能会重蹈乐视、格力、创维的覆辙，成为造车圈的又一个“过客”。

其实，跨界本身不是问题，问题在于跨界的心态和方式。而很多跨界企业，带着的是投机心态，只想趁着市场热度捞一笔就走。这种心态，不仅会让它们在激烈的市场竞争中败下阵来，还会扰乱整个新能源汽车市场的秩序，损害消费者的利益。

因此，真心希望这些跨界企业能清醒一点，认识到造车的难度和责任。汽车关乎每一位车主的生命安全，不是用来炒作概念、收割资本的工具。如果没有做好长期投入、攻克核心技术的准备，就不要轻易踏入造车圈，免得最后既丢了自己的品牌声誉，又给汽车行业带来不必要的混乱。

最后，我想套用一句网络流行语来总结这场跨界造车的狂欢：“造车有风险，跨界需谨慎。”

诚然，万亿级的市场蛋糕确实诱人，但不是谁都能咬得动、消化得了的。希望跨圈资本们能早日认清现实，要么沉下心来认真造车，要么回归自己的主业，别在造车圈里继续凑数了。总的来说就是，好好造车和参与造车，车圈欢迎；想趁乱捞一把，大可不必。

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责编：杜余鑫 编辑：王越

THE END

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