奇瑞突然把老牌子神行者搬出来，先卖中东再回中国这操作有点反常

中东市场的需求还没有完全释放出来，中国汽车企业却已经抢先向那里出口高端电动汽车，这些公司有自己的商业考虑。

原本说好2026年底在中国首发的Freelander，现在改了计划，奇瑞1月宣布这车要提前到2026年1月先在中东推出，然后等到4月北京车展才在中国亮相，以前都是中国先上市再慢慢推向国外，这次顺序完全反过来了，我猜他们不是不想抢占国内市场，而是看到中东市场最近对六座豪华电动车特别热衷，尤其是当地有钱人多，愿意为“英伦风格加电动”买单，国内市场竞争太激烈，比亚迪和理想这些对手已经把价格压得非常低，如果再硬闯进去可能亏损严重。

这车用的是奇瑞的E0X纯电平台，车身长度超过5米1，是六座的布局，配备了空气悬架、L2+辅助驾驶和800V快充功能，电机功率达到413千瓦，相当于553马力，既有纯电版本，也有增程版本，技术全部来自奇瑞，但品牌名称、设计风格以及全球认证这些方面，由捷豹路虎负责管理，以前是我们用市场去换取他们的技术，现在反过来，我们提供底盘和三电系统，他们提供品牌和影响力，这种合作更像是分工重组，一个负责制造，一个负责销售。

1月19号，奇瑞还同时发布视觉系统招标，把Logo、图标和插画全都重新设计，营销采购也一起启动，明显是想提前营造热度，这节奏不像普通新车发布，更像保时捷或蔚来那种方式，先在大家心里留下印象：老牌子要复活了，但底子全是新的，说实话，这种打法有点冒险，万一消费者不认可，情怀加技术这张牌就打不出去了。

常熟工厂计划投入30亿元建设新的生产线，这条生产线是专门为Freelander品牌准备的，预计在2026年实现投产，过去这家合资工厂主要负责组装进口汽车，现在他们转向自己设计和制造，这表明项目不是空谈，而是付诸实际行动了，资金已经到位，设备也安装完成，就等着新车正式下线。

捷豹路虎的CEO说这是对中国市场做出的坚定承诺，这话听起来很漂亮，但仔细想想，他们在电动化方面已经落后很多，连自己的纯电平台也迟迟没有推出，只能借助中国车企的技术和资源来维持发展，尹同跃提到品牌魅力和技术融合，实际上点明了关键变化：如今的中国车企不仅能够代工制造，还能够搭建平台、制定规则，神行者这个老牌车型名称，现在变成了新合作模式下的一个标志。

这辆车在中东市场可以卖出高价，但在中国市场却要面对许多性价比高的车型，它试图通过老牌子的历史故事、六座大空间和快速充电功能来体现自己的不同，但消费者可能会想，用同样的钱可以买到蔚来ET9或理想L9，就不必追求所谓的英伦血统了，这件事还得等实车上市后才能见分晓。