比亚迪电摩500公里续航，年省2000，油摩时代要落幕？

比亚迪这位“带头大哥”真是不讲武德，直接把压箱底的汽车级技术扔进了两轮车市场，这一招“降维打击”让不少燃油车主看了直呼“真香”。以前骑个125cc的燃油摩托，一年油费保养怎么也得烧掉三四千，钱包那是看得见的瘪；现在换了搭载比亚迪刀片电池的电摩，充一次电能狂奔500公里，从北京城区一口气能溜达到济南，一年下来掐指一算，轻轻松松省下2300多块，这羊毛薅得让人心里美滋滋。

以前大家提起电摩，脑瓜子里蹦出来的词儿全是“续航拉胯”、“半路趴窝”，普通锂电车型顶天了跑200公里，一到冬天更是得打个对折，那叫一个让人抓狂。比亚迪一进场，这局面瞬间反转，500公里的续航不是靠傻大黑粗地堆电池，全靠真本事。微型刀片电池这玩意儿能量密度高达200Wh/kg，是传统铅酸电池的四五倍，立马H5三代远航版塞进去一块72V120Ah的电池，储能高达8.64kWh，这才是它敢叫板续航的底气。安全性更是没得挑，针刺实验不起火，高空坠落无损伤，那些担心锂电池自燃的顾虑，完全可以抛到九霄云外。循环寿命能达到3000次以上，按一年充20次电算，能用到150年，车子报废了电池还是好的，这笔账怎么算都划算。

光跑得远还不行，补能得跟上趟。汽车超级e平台的闪充技术直接下放，充电15分钟就能跑100公里，早上出门发现没电，下楼买瓶水的功夫电量就够跑三天。就算没有快充桩，家里普通的220V插座也能搞定，6到8小时满血复活，晚上睡觉插上，早上拔腿就走，谷电时段每度电才0.37元，充满一次也就花个三块钱，比买瓶饮料还便宜。动力方面也别担心电摩“肉”，2500W的峰值功率电机，极速飙到65km/h，起步加速4秒破50，红绿灯起步秒杀燃油摩托，爬坡超车那也是小菜一碟，还没有发动机的轰鸣声和顿挫感，骑行体验静谧又平顺。

咱老百姓过日子，讲究的就是个实惠。同样年跑一万公里，比亚迪系电摩百公里电耗才2度电，在家充谷电，百公里成本只要0.74元，一年电费也就74块钱，这钱在现在能干啥？就连公共快充每度电1.5元，一年也就300块。再看看燃油摩托，百公里2.5升油，92号汽油都快涨到8块了，百公里20块油费，一年下来光喝油就得2000块，这一进一出，每年能源费就能省下将近2000块。保养费更是天壤之别，燃油摩托有机油、空滤、火花塞，一年下来少说也得1300块；电摩结构简单，没有那些乱七八糟的消耗品，一年800块保养费顶天了，又是500块进账。

买车的时候别光看车价，还得算算政策账。搭载刀片电池的立马H5三代远航版高配卖7999元，同级别的豪爵DF150燃油摩托却要9980元，电摩反而更便宜。燃油摩托还得交10%的购置税，一万块钱的车又多出1000块，不少城市买电摩还有300到500块的补贴，这一来二去，落地价电摩优势巨大。把时间拉长看，3年下来能源加保养，电摩花费不到2000块，燃油摩托得近一万块，这中间的差价8000多块，够换个高端手机了；要是骑5年，省下的15000块全家旅游一次不香吗？

当然，换车这事儿也不能盲目跟风，得看自己适不适合。城市里每天通勤40公里，或者送外卖年跑三万公里的兄弟，换比亚迪电摩那是绝对血赚，路权宽松、成本低、效率高。那种单程五六十公里的跨城出行，500公里续航也完全覆盖得住。可你要是住在东北极寒地区，常年零下20度，或者天天在深山老林里爬陡坡，燃油摩托现阶段还是更稳当点，毕竟加油方便，低温表现也没得说。还有就是打算开个两三年就换车的，燃油摩托残值率高，或许更合适。

这几年政策风向那是转得快，电摩的路权越来越宽，燃油摩托的紧箍咒却越念越紧。西安取消了单双号限行，西宁解除了五年禁行，大连本地牌摩托车除了主干道随便跑；反观深圳、桂林，燃油摩托禁行令一续就是好几年，闯禁行罚款2000元还得扣车。国家扶持新能源，免购置税、给补贴，大势所趋之下，燃油摩托的日子确实不好过。

市面上立马H5三代远航版、立马开拓者500远航版这些车都有，价格从3699元到7999元不等，选购的时候擦亮眼，认准“比亚迪刀片电池”和“超级快充”这几个硬指标，电池质保最好选五年或者车电同寿的。用车的时候尽量在谷电时段充电，电量剩20%就补，别非要用光了再充，这样能大大延长电池寿命。别听那些老黄历说电摩没劲、跑不远，现在的技术早就今非昔比了。

比亚迪这一搅局，两轮车行业的池水彻底活了，雅迪、小牛这些大厂也跟着卷起了长续航，电摩取代燃油摩托成为主流，恐怕只是时间问题。对于绝大多数普通家庭来说，省钱、省心、好用的工具才是硬道理。手里这点钱，省下来花在刀刃上，改善改善生活，比什么都强。这电摩到底香不香，只有骑过的人才知道，燃油摩托的时代落幕声，似乎已经隐约可闻了。