2026车市观察：纯电的尽头是油箱？大电池增程背后的“技术阳谋”

当外界还在赌鸿蒙智行何时一统江湖时，零跑汽车却以596,555台的全年交付量，硬生生从鸿蒙智行手中抢过了2025年新势力销冠的“冕杖”。复盘零跑汽车的产品形态，显然其2025年的销量支柱都精准卡位在“增程赛道”。然而，站在2026年的起跑线上，或许无论是销冠零跑还是追赶者，都笑不出来。

最关键的是2026年1月1日正式实施的新能源汽车购置税减半增程中，划定了一条冰冷的红线：插电式混合动力（含增程）乘用车，有效纯电续航里程必须不低于100km。同时，对插混及增程车型的馈电油耗要求更严格。新国标限定整备重量小于等于1090kg的插混车油耗须低于4.41L/100km，整备质量超过2710kg的插混车油耗须低于7.89L/100km，两者之间则用公式计算合格线。

显然，无论是出于对市场销量的追逐，抑或是在政策要求下的逼迫，春节后的插混、增程车型将会比“雨后春笋”更加繁多。在此背景下，车友们该如何分辨怎样的插混、增程才值得选择？

2026年，全面进入“80度电池+高压平台”时代

在过去的增程形态上，似乎是简单的“油车加电机”，那么2026年的大电池增程，本质上就是“自带小型发电厂的纯电车”。未来新一轮的“技术军备竞赛”，核心终将围绕着电池容量与补能效率展开。

作为2025年的增程赛道领跑者，零跑即将在2026年祭出D19、D99两款重磅车型。根据国家知识产权局官网披露的电池底盘一体化相关专利，零跑通过极致的CTC技术将电池包内部空间利用率推向新高，首发80.3度超大容量电池。

这一数据的未来含义在于：其CLTC纯电续航直达500km，完全覆盖了绝大多数用户的周通勤需求。更关键的是，零跑并未止步于“大”，更在于“快”。其申报的关于高压充电接口与热管理系统的专利显示，新车将搭载800V高压平台与5C超充技术，解决了大电池增程车“充电慢、占桩久”的行业痛点，实现“长续航+快补能”的双重突破。

而在更早以“增程入局新能源”的理想汽车，在经历了纯电战略的波动后，战略重心回归增程。首先在2026年换代的理想L9（参数丨图片）在技术路径上进行了大幅修正，搭载超70度电池，纯电续航突破400km。其核心技术壁垒在于新一代增程器与电驱系统的耦合效率，意图通过1400km+的综合续航，在40万以上高端市场重建优势。

而小米汽车的入局则更具侵略性。代号“昆仑N3”的大型增程SUV，直接提供80度电池版本。从专利布局来看，小米正试图将其在消费电子领域的电池管理技术移植到汽车上，其电池容量甚至超越了部分主流纯电车型，剑指中高端市场。

比亚迪的选择则是“技术平权”。通过秦PLUSDM-i、海豹05DM-i等车型，比亚迪加推210km纯电续航版本，并将起售价拉低至8.98万元。这背后依靠的是其庞大的专利池。根据国家知识产权局官网信息，比亚迪在混动系统串并联架构及刀片电池成组技术上拥有大量授权专利，这种规模化效应使其能将“大电池增程”下探至10万级主流市场。

如今，2026年新政策要求纯电续航不低于100km，倒逼企业必须加大电池以换取政策合规性。同时，尽管“百公里纯电续航里程”已经能基本覆盖大多数人的日常通勤距离，但“日日充和一周充”的用车体验，对于大多数未能配备家充的车友显然是质的用车差距。另外，随着碳酸锂价格的低位企稳，使得每增加10kWh电池容量的售价提升控制在1.5万—2万元，让绝大部分新能源汽车品牌都具备了“卷续航”的动力。

尽管“大电池增程”看似是当下的版本答案，但作为实际消费者，车友们也须警惕其中的泡沫与风险。

差异化视角：繁荣背后的冷思考

首先，长城汽车总裁穆峰曾极端发言“打死不做增程”。在他的论调中：增程器涉及“油转电、电转动”的二次能量转换，其能量传递效率理论上比直驱低13%，被部分技术派视为“技术偷工减料”。而蔚来则坚持换电路线，认为背着几百公斤的大电池跑长途烧油，是典型的“资源浪费”。

事实上，以传统燃油车的视角来看增程型态产品，随着电池容量的增大，往往导致后备厢容积或地台被迫抬高，侵占乘员空间。同时在大电池增程的“军备竞赛”中，往往还带来更高的整车重量，在电池容量壁垒尚未突破的前提下，整备质量增加约210公斤，直接导致电耗提升15%。同时，目前市区中普遍使用的是60kW公共充电桩，面对80度大电池显得力不从心，单次充电时长突破2小时，这将加剧公共补能资源的紧张。

另外，“续驶里程过剩”是一个值得深思的经济账。当车辆拥有500km纯电续航时，若用户日均通勤仅50km，电池利用率长期低于60%。这部分“闲置”的电池成本，既推高了购车价格，又削弱了增程车型原本相对于纯电车的性价比优势。如何平衡续航、成本与体验，是所有车企、车友们必须面对的考题。

车友观察：终局之战已至

2026年，增程赛道的“终局之战”已拉开序幕。对于消费者来说，大电池增程车型的普及，意味着“日常纯电、长途无焦虑”的全场景需求将得到极低成本的满足，10万—40万价位段的产品选择空前丰富。

但真正的“红利”，始终在于车企们的技术突破。单纯的“堆电池”不再是护城河，竞争将集中在电池成本的极限控制、混动系统的降低亏电油耗，以及智能技术的深度融合三大维度。在2025年，新能源渗透率已经突破60%，在2026年是于纯燃油车维持“动态平衡”，还是进一步“东风压倒西风”？从全球贸易和市场话语权的因素来看，我倾向于未来“新能源当立”的年代。