继两列高铁脱轨相撞之后，西班牙又发生两起列车脱轨事故！咋回事

2026年1月的西班牙铁路，仿佛被按下了“事故快捷键”。18日晚，南部科尔多瓦省的两列高铁正面相撞，300多人的Iryo列车与200多人的Renfe列车在直道上脱轨后硬碰硬，截至21日，死亡人数定格在42人，还有37人失联，这被认为是西班牙近十多年来最严重的铁路灾难。

然而仅仅两天之后的20日晚上，东北部加泰罗尼亚自治区又连爆两起脱轨事故——一个是巴塞罗那近郊的通勤列车被倒塌的挡土墙砸中，司机死亡、4人重伤；另一个是赫罗纳省的列车则被暴风雨刮落的岩石逼停脱轨，万幸无人受伤。这些消息均来自央视新闻、新华网等权威媒体的持续跟踪报道。

三天三起事故，伤亡数字持续跳涨，西班牙也真是没谁了。虽然其民防部门、铁路基础设施管理局也公开了事故初步调查和应急处置进展，每一个数字背后都是真实的生命与家庭，绝非偶然的“意外扎堆”。

表面看，两起事故的直接诱因似乎都是“外力干扰”——挡土墙倒塌、岩石掉落，但结合18日的高铁相撞事故和西班牙铁路的长期问题，不难发现这场“连环意外”早有伏笔，甚至可以说是“积弊爆发”。

轨道上的“小零件”，压垮安全的“大隐患”

18日的高铁相撞事故，把一个叫“鱼尾夹板”的小零件推到了公众面前。这东西像铁轨的“关节”，是连接两段钢轨的金属固定板，看似不起眼，却要承受高速列车每小时几百公里的冲击力。调查人员在现场发现，事故路段的鱼尾夹板早已磨损断裂，缝隙在列车反复碾压下越变越大，最终让列车车轮“跑偏”。

检查人员同时还发现了一截铁轨缺失，只是不知道这节铁轨是事故发生前丢失的，还是事故发生时被列车车厢给撞掉的。如果是事故发生前丢失的话，那问题可就大了。

让人不解的是，这段轨道2025年5月才刚翻新，涉事Iryo列车2022年出厂，事故前4天还做过检修，号称“双新配置”。可为什么还会出问题呢？

答案或藏在“货运混跑”里——西班牙高铁线的货运混跑率高达18%，远超15%的安全红线。货运列车比客运高铁重好几倍，对轨道和鱼尾夹板的磨损是客运的3倍，就像让短跑运动员天天背着沙袋训练，再好的“装备”也扛不住长期透支。

信号系统“老掉牙”，20秒连预警都来不及

其实，就算列车脱轨，现代安全系统本应能“止损”，可西班牙铁路的信号系统却掉了链子。18日事故中，Iryo列车脱轨后侵入邻线，到与Renfe列车相撞只隔了20秒，线路配备的“轨道障碍物预警系统”根本没来得及发制动命令。

倒不是系统“偷懒”，而是它太老了——西班牙还在大量使用上世纪70年代的ASFA信号系统，这套系统不仅容易被干扰，还存在“运营商壁垒”。

Iryo是私营公司，Renfe是国营公司，两家的安全信息没法实时共享，Renfe列车直到撞上前，都不知道前方轨道出了大事。更混乱的是，西班牙部分新线路已换成欧洲统一的ERTMS系统，新旧系统并行，像给电脑装了“不兼容的软件”，反而多了安全盲区。

“网运分离”埋祸根，责任成了“糊涂账”

西班牙铁路实行“基础设施国有+运营私营”的模式：Adif公司管轨道、信号维护，Iryo、Renfe等公司管开车。听起来分工明确，实则是“各管一摊，互不配合”。

事故后，各方的反应堪称“甩锅现场”：Iryo说自己的列车是新的、检修过，问题肯定在轨道；Renfe指责对方列车侵入自己的线路，责任不在己；Adif则辩解轨道刚翻新，维护没毛病。

至于“Adif有没有定期检查鱼尾夹板”“Iryo检修时有没有排查轨道隐患”“两家运营公司的安全信息为啥不通”，这些关键问题至今没人能说清。责任边界模糊，就像没人看管的仓库，丢东西、出问题只是时间早晚。

世界第二高铁大国，该醒醒了

西班牙是全球高铁里程第二的国家，仅次于中国，高铁曾是它的“国家名片”。可这次连环事故，却暴露了它在安全管理上的“短板”，甚至可以说是“傲慢”。一方面，是其对“小隐患”的忽视。从司机工会去年8月就警告“多条高铁线路轨道不平”，到货运混跑超红线却没人整改，再到鱼尾夹板磨损不及时更换，这些“不起眼的问题”，最终酿成了致命灾难。就像家里的水管漏水，一开始不补，最后只会淹了整个屋子。

另一方面，是对“速度”的盲目追求。这些年西班牙不断增加高铁班次、开放私营运营，却没跟上安全投入。为了保证班次准点，压缩轨道检修时间；为了控制成本，延长信号系统更新周期，把“效率优先”变成了“安全靠边”。

可事实证明，一次重大事故造成的损失，远超多年节省的成本——18日事故仅赔偿、线路停运、声誉损失，保守估计就超1亿欧元，更别说42条逝去的生命。

给全球高铁的警示：安全从不是“技术活”，而是“走心活”

西班牙的事故，不只是它一个国家的问题，更是给全球高铁敲了警钟：

安全不是“靠新设备就行”，再新的列车、再新的轨道，也抵不过“小零件的磨损”“老系统的滞后”；安全也不是“靠单一部门负责”，需要维护、运营、监管多环节“无缝衔接”，少一个环节的责任心都不行。

中国高铁的做法就很值得借鉴：每天凌晨1点到4点，所有线路停运检修，哪怕是毫米级的轨道变形也绝不放过；遇到恶劣天气自动降速，不盲目追求“快”；建立“终身追责制”，轨道建设、列车检修的每一个环节都有人负责。这些做法，不是“小题大做”，而是对生命的敬畏。

高铁的核心是“安全”，不是“速度”。如果为了追求效率而牺牲安全，再辉煌的“国家名片”，也会在事故中蒙尘。希望西班牙这次能真正吸取教训，毕竟，对逝者最好的告慰，对乘客最好的承诺，是让每一趟高铁都能平安抵达它的目的地。

消息来源：《新华网》1月21日报道《西班牙再发两起列车脱轨事故　一死多伤》网址
https://m.toutiao.com/is/ph_7F-vHo4E/ph_7F-vHo4E` Axw:/ W@m.DH :2pm