208亿绵遂内高铁遂内段获批，川中交通破壁迎来发展新局

四川高铁建设再迎里程碑时刻！1月22日，四川省发改委正式批复绵阳至遂宁至资阳至内江铁路遂宁至内江段可行性研究报告，这一总投资约208.83亿元、设计时速250公里的高铁项目，正式迈入实质性建设阶段，预计2026年开工、2030年与绵遂段携手实现全线通车。作为成渝地区双城经济圈轨道交通的核心骨架工程，绵遂内高铁遂内段的获批，不仅让川中南北向交通动脉的拼图完整落地，更将为川北、川中、川南的区域协同发展，铺就一条高速前行的“快车道”。

绵遂内高铁的建设，始终秉持“整体规划、分段立项”的科学思路，此次获批的遂内段，是整条线路的关键南段布局。

线路北起在建的遂宁高新站，向南串联遂宁安居区、资阳安岳县、内江东兴区，最终接入既有内江北站，新建正线全长107.8公里，为双线高速铁路标准。工程将新建安居站，同步改扩建内江北站，并在成渝中线安岳站设置绵遂内车场，实现与成渝中线高铁“十字”交叉共站、无缝换乘。这种站点布局既盘活了现有铁路资源，又构建起高效的交通节点，未来旅客可从这里直达武汉、重庆、贵阳，乃至长三角、大湾区等核心区域，真正实现“一站通达全国”。

值得关注的是，遂内段的建设创新采用“地方政府+企业”的合作模式，遂宁、资阳、内江三市与蜀道集团共同出资，资本金占比达50%。这一模式有效分摊了建设资金压力，也让地方发展与项目建设深度绑定，为后续铁路的运营与维护奠定了坚实的合作基础。而在工程建设层面，整条绵遂内铁路桥隧比高达78.91%，川中复杂的地质条件意味着建设者将攻克诸多难题，也造就了这条线路技术标准高、通行能力强的品质底色。

从规划到落地，绵遂内高铁的推进跨越十余年，如今终于迎来“南北并进”的建设格局。

早在2024年8月，绵阳至遂宁段已率先全线开工，预计2028年底建成通车；此次遂内段的获批，让全长287.9公里、贯穿绵阳、德阳、遂宁、资阳、内江五市11个县级行政区的绵遂内高铁，全线建设规划正式落地。这条铁路从诞生之初就被寄予厚望，它不仅是国家《中长期铁路网规划》的重点项目，更是成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划的核心组成，其建设进程，始终牵动着川中百姓的期待。

于交通而言，绵遂内高铁遂内段的建设，是川中交通网络的一次“破壁行动”。长期以来，川北、川中、川南的南北向联系，多需绕行成都，遂宁到内江的通行时间超2小时，区域交通的“梗阻”制约着人员与物资的流动。而遂内段建成后，内江至遂宁的通行时间将压缩至半小时，内江至绵阳仅需1小时，成都、绵阳、遂宁、内江半小时通勤圈将进一步完善。更重要的是，项目将彻底结束三台县、射洪市不通铁路的历史，让这两个川中重要县域正式融入全国高铁网络，沿线数百万群众将告别“绕路走”的出行现状，迈入便捷的“高铁时代”。

于经济而言，这条高铁更是川中区域协同发展的“动力引擎”。它填补了川中地区南北向快速铁路通道的空白，让成都平原经济区、川南经济区、川东北经济区实现高效联动。绵阳的科技产业、遂宁的文旅资源、内江的特色制造业、安岳的特色农业，将借助这条高铁实现资源共享、优势互补，形成沿线特色产业走廊。比如安岳的柠檬、内江的蜜饯等特色农产品，将通过高铁快速运往全国，物流效率的提升将让川中特色产业更具市场竞争力；而沿线城市的文旅资源也将实现联合开发，川中旅游环线的打造将迎来新机遇。

在成渝地区双城经济圈建设的大背景下，绵遂内高铁的价值更超越了区域本身。它北端与西成高铁、成兰铁路相连，中段衔接成达万高铁、遂渝铁路，南端与绵泸高铁、成贵铁路贯通，建成后将形成绵阳经遂宁至万州、武汉、长三角，以及至重庆、贵阳、大湾区的最快捷高铁通道。这意味着川中腹地将从过去的交通“节点”，升级为区域交通“枢纽”，成为成渝双城连接西北、华中、华东、华南的重要纽带，为成渝地区双城经济圈承接产业转移、强化内外联动，提供坚实的交通支撑。

从一条规划中的铁路，到如今南北两段齐头并进的建设格局，绵遂内高铁的每一步，都是四川交通建设向“内联外通”迈进的缩影。208亿的投资，不仅是对交通基础设施的加码，更是对川中区域发展的赋能。随着遂内段的开工，川中地区将迎来前所未有的发展机遇，沿线城市将在高铁的“牵引”下，实现人才、资本、技术的快速流动，为乡村振兴与新型城镇化建设注入新活力。

交通先行，产业相随，城市兴焉。绵遂内高铁的建设，是川中崛起的重要契机，更是四川打造内陆开放高地的关键布局。当这条南北向的高铁动脉在2030年全线通车，川中大地将迎来交通与经济的双重蝶变，而成渝地区双城经济圈的综合交通运输体系，也将因这条铁路的加入，更加完善、更具活力。我们期待，在高铁的轰鸣中，川中这片热土能绽放出更耀眼的发展光芒。