专属保费低50%以上？轻舟智航百万台搭载之后，于骞描绘更L4时代

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】科技企业的故事总是美轮美奂，它们用宏大的未来去掩盖现实的无奈。但是否有这么一个科技企业，是立足现实看向未来的呢？1月23日，轻舟智航在北京举行QCraft DAY 2026活动。这场发布会，信息量惊人。

中国汽车向智能化深度转型的背后，这家企业贡献了百万台增量。迈向第七年的轻舟智航秀出了它的成绩，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士在《将无人驾驶带进现实》的主题演讲中宣布：轻舟智航辅助驾驶搭载量突破100万台的里程碑。

与更多科技类企业相比，轻舟智航不善描绘远大的理想，但手头的活却干得有声有色。而这也将成为轻舟智航在下一个黄金十年继续突破的坚实基础。于骞认为，2026年是无人驾驶黄金十年新周期的开启之年，也是“超人智能”时代的元年。

在他的预判中，自动驾驶系统会逐渐超过人类的驾驶水平，实现十倍于人类司机的安全性，甚至自动驾驶专属保费可能低于人类驾驶50%以上。而轻舟智航的使命也很明确，于骞说“自动驾驶这个事，我们至少要干20年，最终要将通用智能带进物理世界！”

值得一提的是，轻舟智航的理想建立在坚实的基础上，于骞认为，“规模”是立身之本。其在演讲中表示，轻舟坚信“只有先实现大规模量产，才能最终走向完全无人驾驶”。只有做到百万级、千万级的量产规模，才能积累足够多的真实的反馈和经验，让技术和产品在迭代中更安全、更可靠。

以百万台搭载，描绘轻舟未来

据轻舟智航数据，截至2026年1月，轻舟乘用车辅助驾驶系统搭载量正式突破100万台。于骞表示：“百万台量产是轻舟智航全新的起点，代表轻舟的技术已通过百万用户验证。和百万的结果相比，更重要的是量产交付效率的不断刷新。我们从2021年底开始布局L2++，50万的量产交付，用了近3年的时间；从50万到100万台，只用了8个月。”

据介绍，目前，轻舟已经与国内近10家主流主机厂建立深度合作，助力理想、奇瑞、广汽、吉利、上汽等车企量产了23款车型。2026年，预计还会有超过50款量产新车型亮相，基本全部搭载城市NOA，并下探到10万元级的国民车型。规模化的道路，轻舟智航正越走越顺。其中一款，便是搭载全球首个基于单征程6M平台的端到端城市NOA方案的理想车型。

据介绍，该方案已于1月21日正式上车，首发车型为“搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版”。该方案以“安全可解释端到端”为技术核心，通过深度软硬协同优化，仅凭128TOPS即可实现媲美256TOPS的辅助驾驶体验，在复杂路况中运行流畅，覆盖绝大多数日常通勤场景。

值得关注的是，这也体现了轻舟智航发家致富的本事——“好而不贵”。于骞认为，当前很多辅助驾驶产品更像是“维生素”一样的“保健品”，而非能够真正解决痛点的“止疼药”。“止疼药”并非一味地追求满足极端场景下的使用需求，而是如何在“算力不堆砌、安全不妥协、体验不打折”的前提下，为老百姓提供“好用不贵”的辅助驾驶产品，实现更务实的用户价值创造。“技术发展的意义，在于服务人，而不是区分人。”

事实上，低成本方案并非不能做好体验，关键要看技术水平如何。以轻舟智航为例，“轻舟乘风”用户累计使用辅助驾驶行驶里程已超25亿公里，智能泊车辅助使用次数近1亿次，AEB误触发率低至每40万公里少于1次，年均帮助用户避免潜在事故超14.6万次，守护用户出行安全。

此次发布会上，轻舟智航也正式发布新一代“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，形成三级产品矩阵：乘风AIR：基于安全可解释端到端技术打造，提供极致高速NOA体验，约80TOPS算力，采用7V传感器配置；乘风PRO：基于安全可解释端到端技术打造，提供普惠型城市NOA体验，约200TOPS算力，采用11V或11V1L传感器配置；乘风MAX：全新推出城市NOA进阶版，大于500TOPS算力，采用11V1L传感器配置，深度融合VLA与世界模型技术，致力于打造极致城市NOA驾乘体验。

VLA模型亮相奠定L4基础 轻舟布局无人物流为量产而生

去年年底，两款L3铁牌车型亮相，自动驾驶行业为之震动。但真正的无人驾驶，是否也探索到了一定程度呢？要知道，可是有很多企业准备跳过L3的。轻舟智航认为，自动驾驶技术正在进入“智能涌现”阶段，从L2到L4正走向技术同源、目标一致的统一范式。于骞指出：“L2与L4本质共享同一AI模型底座，虽产品形态不同，但对安全、舒适与可预测性的要求完全一致，最终都指向无人干预下的‘车位到车位’完整体验。”

本次发布会上，轻舟正式亮相“VLA+世界模型”统一架构。该架构不仅能复用经过百万量产验证的端到端能力，还能通过语言能力精准理解环境文本、复杂场景与语音指令，实现模型决策、远程接管与人机交互的三重对齐；再借助世界预测模型，精准推演交通参与者行为、道路结构变化与动态场景演进，从而规划出最优行驶轨迹。

“如果说传统的端到端是‘知其然’，那么VLA则能做到‘知其然且知其所以然’，把背后的逻辑规律讲出来，举一反三，具有更好的泛化性能、更强的可解释性，也更能符合人类学习物理世界模型行动规律的方式”，于骞解释称。这一技术将赋予辅助驾驶系统应对现实复杂性的能力，逐步实现行为逻辑泛化推理、物理规律理解、社会常识理解等关键突破，为最终实现L4级自动驾驶奠定基础。

值得一提的是，于骞并未过度强调该模型的领先性，在他看来，无论是VLA或者世界模型，都不会是自动驾驶技术的终极答案，以后还会有新的技术出现。新的技术一定还会层出不穷，一浪接一浪。而在迈向L4的征程上，轻舟的价值主张是“开放共赢，让每个伙伴都能轻松拥抱L4”，于骞强调“我们不想成为任何人的对手，我们只想做产业里最好的伙伴”。

这也意味着，轻舟智航在技术探索方面将更具创新性。此次发布会上，轻舟智航还宣布正式进军L4无人物流领域，这也是乘用车进入无人驾驶阶段之前的探索。“轻舟智航的Robovan和Robotaxi都是为量产而生，不会外挂很多突兀的激光雷达，这是与传统L4产品最大的不同”，于骞表示，面向无人物流，轻舟智航已与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，携手打造量产级L4物流产品与服务的新标杆。面向Robotaxi，轻舟智航预计将于2027年实现规模化部署。