白塔退场，盛乐接棒：呼市这步棋，看懂的人都懂

来源：阿楠达

凌晨五点的白塔机场，出租车司机老李接过最后一位赶早班机的乘客。后视镜里，航站楼灯光渐远，他感慨：“跑了二十年机场路，以后要换道去盛乐了。”这座陪伴呼市人65年的老机场，像沉默老友见证城市茁壮，如今即将退场，关于取舍的讨论，在出租车里、社区闲聊中悄然发酵。

白塔的困局，早已成了城市发展的枷锁。2019年暑运，大学生小乌在值机柜台前急得跺脚，队伍从大厅排到停车场。这座设计年吞吐量300万人次的机场，吞吐量早已突破1200万，是设计容量的4倍。更关键的是，它像扣在城东的“紧箍咒”，飞机起降的轰鸣扰着居民生活，东二环外楼盘限高80米，生物医药园难布局精密仪器，城市东南方向的拓展线，总在机场红线前戛然而止。“我们不是搬机场，是给城市松绑。”规划师摊开图纸，盛乐选址的空白地块上，勾勒着未来三十年城市生长的轨迹。

盛乐的谋划，是呼市跳出“够用就好”的魄力。有人质疑，300万人口的城市建4F级机场太奢侈，这像极了当年吐槽南二环修八车道多余、昭乌达快速路劳民伤财的声音，可如今昭乌达快速路早高峰日均承载12万车流，成了通勤刚需路。

盛乐的野心藏在细节里：跑道比白塔长600米，能起降满载A380货机，撑起牛羊肉冷链出口的空中走廊；预留卫星厅地基，适配2050年6500万人次吞吐量；航站楼地下预埋轨道交通工程，静待未来空铁联运落地。“城市基建就像给孩子买鞋，不能因当下脚小就买刚好合脚的。”的比喻直白又贴切，长远发展，总要留足空间。

从白塔到盛乐，阵痛在所难免，却也藏着新生的希望。早点铺刘婶总唠叨“孩子开学去盛乐坐飞机很远”，这份焦虑真实具体，可回望过往，2007年白塔扩建时，市民也曾抱怨“去白塔坐飞机太远”，习惯的养成，总需要时间。

当下的不便正被加速化解：S43机场高速实测，鼓楼立交到盛乐仅需32分钟；轨道交通规划中，一条线路将连通地铁2号线与盛乐航站楼；白塔原址的低空经济产业园设计图已公示，无人机物流测试机时不时掠过天际。盛乐工地旁小饭馆里，建筑工人老陈咂着奶茶说：“当年修京海高架被骂三年，现在走在京海高架，就像是走在巴音布鲁克的路。”

每个清晨，白塔塔台仍指挥着航班起降，控制员桌上的盛乐机场模型，已开始调试灯光。这种新旧交替的时刻，正是城市成长的隐喻，既要珍视记忆的温度，也要保有向前的果决。

呼市这些年的发展，总在质疑中前行，从南二环到昭乌达快速路，再到如今的盛乐机场，每一次基建布局，都是对未来的笃定。当某天，我们带着孩子穿过盛乐机场的星空穹顶，指着蒙元文化浮雕说这里曾是农田，便会懂得：所有值得奔赴的未来，都要穿越一段适应期的迷雾，这份敢于取舍、坚定向前的魄力，正是这座城市最珍贵的勇气。