卷硬件、拼算力，智驾的风向标掌握在哪款车的手里？

一年过去，搭载领航辅助的车型价格已经落到了六万级别。

去年年初，比亚迪、奇瑞、吉利等年销百万的大厂相继开启“智驾平权”，售价五位数的奇瑞小蚂蚁（参数丨图片）和比亚迪海鸥都搭载上了高速领航功能。

这两款车开启了智驾圈的“规模化普及”，而另一边，不少车型正在着手“高阶突破”，比如：

2025年8月，全新小鹏P7全系标配3颗小鹏自研的图灵芯片，具备2250TOPS的行业最高车端算力；

2025年9月，理想向AD Max车型全量推送VLA司机大模型，开启了园区漫游和声控驾驶的奇妙体验；

2025年12月，鸿蒙智行开启L3级有条件自动驾驶内测，摸索量产车走向自动驾驶的普及之路...

毫不夸张地说，智能驾驶重新定义了出行方式。

今年的第九届金焰奖，《超级开箱》为这些车型设立了《智能驾驶先锋奖》。

我们选出了以上代表车型，由于智能驾驶系统是“家族共用”，如果你是同方案其他车型的车主，也可以根据体验，酌情投出一票。

享界S9T

享界S9T是鸿蒙家族首款旅行车，搭载了鸿蒙家族的顶配架构，和50万级的问界M9、百万级的尊界S800同源。

之所以选择享界S9T作为这次鸿蒙车型的代表，也是由于享界S9T是S9纯电版和增程版的波折之后，享界的第三款产品，让我们用另一种方式重新打开了对旅行车的认知。

硬件方面，它标配包括4颗激光雷达在内的36个高精度传感器，且搭载了车外麦克风，具备极高的新功能OTA潜力，未来也许可以对特殊车辆的声音做出反应。

图片来源于官网

除了广受好评的领航辅助功能，它也具备华为标杆的主动安全能力。

在我们对鸿蒙智行的主动安全测试中，这套方案展现出了在高时速下的稳定避险能力。

作为鸿蒙顶配旗舰车型之一，享界S9T也出现在了工信部等四部门公布的首批L3级自动驾驶试点名单中，并在25年12月投入L3级有条件自动驾驶内测。

我们也提前体验过了鸿蒙智行正在做的L3级自动驾驶系统研发测试，感兴趣的朋友可以点击观看。

小米YU7

小米YU7的智驾就像小米汽车一样，经历了一年的起步之后，在2025年奔向“快车道”。

从硬件上来看，小米YU7极具诚意：

全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达，实现全方位感知；

火速引进700TOPS的英伟达Thor芯片，为大模型技术路线提供算力冗余。

小米YU7出场即搭载1000万Clips版本端到端辅助驾驶，全力跟随智驾大部队前进。

大模型上车初期，小米YU7的表现确实有待加强，出现过一些加减速不够线性的不适体验，有时车道居中都会出现偏离情况。

面对智驾危机，小米道歉整改，经过实测，小米在25年下半年推出的Xiaomi Hyper Os 1.11.0系统，在我们的第三期九车横评中综合排名第三，主要优化点在于找路更准、避障能力提升。

这个版本的小米YU7在深圳华强北路线的测试中，驾驶员仅介入了2次。

这场智驾“翻身仗”，小米可以说取得了初步胜利。

理想i6

理想i6的重要性相信自不必多说，有L6珠玉在前，i6自然也是理想纯电系列扛大旗的车型。

在辅助驾驶方面，理想i6全系标配的AD Max系统，是VLA方案的代表之一。

此前我们也报道过理想、华为、小鹏三种智驾路线的区别，感兴趣的朋友可以回溯下。

从硬件数量上来看，理想i6的方案并不特殊，但关键在于其搭载的ATL激光雷达，是和禾赛联合深度定制，只为理想车型特供。

相比上一代AT128，ATL激光雷达的有效探测距离增至200米，通过智能滤噪算法能全天候工作，降低雨雾灰尘干扰，环境适应能力大大提高。

软件方面，理想押宝VLA大模型，目前已经迭代至8.2版本，能带来园区漫游、声控驾驶等新奇体验。

比如我们可以用语音指令要求车辆停到某红车车边，它会结合自己看到的环境和驾驶员的要求，完成这项操作。

同时在做任何驾驶动作时，车机页面上会用文字实时呈现理想同学的思维过程。

全新小鹏P7

去年，视觉和大算力是小鹏的主旋律，自研的图灵芯片单颗算力达到了750TOPS。

小鹏先是将这款芯片部分搭载于小鹏G7上，随后全系标配于全新小鹏P7。

全新小鹏P7也凭借着3颗图灵芯片，成为了行业内车端算力最大的车型。

软件方面，小鹏誓要追齐特斯拉，它走了“视觉+大算力+VLA”这条技术路线，并想和特斯拉一样，用视觉路线量产车完成L2到L4的跨越。

我们此前的9车横评里也有小鹏品牌的详细测评，期待今年小鹏和特斯拉的纯视觉之战。

领克900

去年3月，吉利正式发布千里浩瀚智能驾驶解决方案，分为H1到H9五个层级。

其中L3架构的千里浩瀚H9方案目前只搭载在极氪9X光辉版上，目前受众不多；

千里浩瀚H5方案，采用英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，支持城市NOA、高速NOA和记忆泊车等功能；

千里浩瀚H7方案，采用英伟达Thor芯片，算力700TOPS，在H5的基础上增加了车位到车位、紧急避障等功能。

H5和H7这两套主流方案，领克这次通过不同版本车型都为大家提供了。

如果你想选择一款大六座SUV，又需要辅助驾驶为你护航，领克900可能是满足你条件的车型中，预算最亲切的一款车。

站在2026年初的门槛回望，智能驾驶的叙事主线已悄然从“技术能不能”转向“用户愿不愿”。

从六万元级小车搭载高速领航，到百万旗舰冲刺L3内测；从激光雷达普及、算力军备竞赛，到VLA大模型上车、语音指令控车——技术的下放速度远超预期。

中国车企在这场转型中展现出惊人的适应力，它们路径各异，但共同点在于：不再迷信单一技术指标，而是围绕真实场景打磨体验闭环。

然而，真正的考验才刚刚开始。

马斯克今天在论坛上表示：满血版的FSD最快下个月就能进入中国内地。

这意味着2026年或将迎来真正意义上的“智驾大考”。

《超级开箱》也将用真实的测试和数据，为你拆解每一份技术背后的诚意与野心。