80度，大！

不知各位IT之家家友们最近在网上冲浪时是否刷到了一张名为《2026 年重点关注品牌产品上市节奏》的图片？

图片中展示了小米、鸿蒙智行、蔚小理、领克、极氪、零跑等多品牌的新车计划。

这些新车中有超半数为混动车型和双动力，其中增程的存在感肉眼可见。

说起增程车，虽然一直被外界认为是靠“油箱”取胜，但其实各大车企一直在推动电池的进化。

比如在 2025 年，增程车的电池容量就一举突破 60 度，纯电续航里程干到了 400+km。

而在今年，增程车的电池会持续加码，具体的情况，IT之家小编详细和大家聊一聊。

一、增程大电池再进化

究竟多大的容量才算是“增程车的大电池”？关于这个定义，在过去数年间一直被刷新。

最初在 2020 年，汽车行业普遍认为超过 30 度即可视为“大电池增程”，然而在两年后，这个数值就上探至 40 度。

到了 2024 年，50 度又成为了“大电池增程”的标准，结果仅仅在一年后又被 66 度所取代。

说实话，增程车用 66 度的电池已经很可观了，300km 级别的纯电续航里程，足以满足大多数用户的日常使用需求。

但是，种种迹象表明，车企们的胃口不止于此，此刻站在 2026 年的起点位置，展望今年新增程车的电池容量，有那么至少三家准备放大招。

第一家是增程鼻祖理想，据“36 氪汽车”此前报道，由于在去年出现了负增长的情况，所以要在今年发起绝地反击，将重头资源押在了新一代 L9 车型上。

据悉，新款 L9 在尺寸上将进一步放大，并在底盘上会有全新升级，更重要的是，增程电池会超过 70 度，实现超 400km 的纯电续航。

第二家是小米，第三款被望眼欲穿的新车已经基本确定为大型增程 SUV。

多个消息源透露，小米代号为“昆仑 N3”的增程 SUV 将提供 80 度电池的版本，这容量甚至都干超了不少纯电车型。

第三家是零跑，虽然被调侃为“半价理想”，但其在堆电池容量这件事上比理想更为激进。

旗下蓄势待发的 D19 和 D99 两款新车早已明牌，将首发 80.3 度大电池增程，前者纯电续航可达 500km。

彼时 30/40/50/60 当道，此时 70/80 为大，不得不说，增程车的电池容量涨势夸张。

并且车企们不光是在容量上发力，还都要给增程车安排 800V 高压平台 + 5C 超充。

如此一来，大容量的电池能搞定续航里程焦虑，高压平台则能解决补能时间问题。

二、干翻纯电车？

眼瞅着增程车所配的电池越来越大，想必会有IT之家家友不理解：这玩意儿不是能烧油吗？为啥要搞大电池？

其实这归根结底，还是和用户的使用习惯和痛点有关。

增程车之所以吃香，原因在于没有所谓的续航焦虑，毕竟既能用电又能用油。

但现实情况是，大多车主日常通勤开车都是以电为主，并且一旦用了电之后，就舍不得用油。

赛力斯副总裁康波就曾透露，据 40 万问界用户日常行驶数据统计，用户日均的纯电驾驶时长占比 90%，在日常通勤场景中几乎把增程车当纯电车使用。

可由于是小电池，不仅续航短，还要频繁充电，在这种情况下，增程车车主自然会对大电池有了渴望。

既然如此，估计会有朋友更加不理解了：想要大电池增程，为啥不直接买大电池纯电车型呢？明明用不上增程器，却还要背着，加的油还用不上，这是何苦呢？

对此，有的车主是既要又要，哪怕只有 1% 的需求，也愿意买单。

也有的车主并不是将增程器视为动力装置，而是看作安全感的归属地，有了它就会感到安心，即便用不到。

那么问题来了，鉴于增程车在努力把电池做大的趋势，有朝一日是否会干翻纯电车？

当下来看，至少在短期内不现实，毕竟大电池会导致车变重，反而会降低续航。

另外在 36 氪汽车的报道中，也提到理想核心高管认为增程电池和纯电车一样 600km 纯电续航是不对的，电池重量太大会对道路基础设施有压力，会回归到一个平衡。

由此可推测，增程车的未来会向着“大电池 + 小油箱”发展，用电池驱动的续航为主，油箱将是辅助作用的存在。

三、增程还在被看衰

自理想 ONE 打响第一枪后，由于受到广大消费者的青睐，增程被视为“流量密码”，诸多车企加入“增程神教”后，销量取得实打实的提升。

只是，虽说增程的效果立竿见影，但围绕在其身上的争议始终不曾停歇，时至今日尚有大把人觉得它方向错了。

在 1 月 16 日长城归元平台全球发布会中，总裁穆峰就明确表示“打死不做增程”。

他谈到，对于增程路线，其实在技术上生成路线不存在什么门槛。而且由于发动机无法直驱的这个缺陷，在中高速的这些场景，由于系统的传递链路过长，就会导致能量效率的层层损耗。

像增程路线，首先由发动机带动发电机发电，将机械能转变为电能。再通过发电机的控制器将电能传递给驱动电机的控制器，电池驱动电机控制器。再将电能传递给驱动电机，还需要让驱动电机将电能再转化为机械能，最终通过主减速器差速器传递到车轮，效率可想而知。

他透露，实测增程的这种效率，在这种场景下，要比直驱至少要降低 13%。所以有理由认为，增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协。

还有坚持走换电路线的蔚来，同样不看好增程模式，乐道汽车总裁沈斐曾在车展的演讲中强调，增程的尽头是纯电，而纯电的优选是换电。

他还在接受采访时表示，在补能基础设施越来越完善的当下，“大电池增程”是一种资源浪费。

四、总结

关于增程车大电池的情况，IT之家小编就聊到这里，反正大家做好准备，70/80 度大电池增程时代即将到来。

至于增程究竟算不算落后技术，就要看个人的理解了。

总之还是那句话，无论是增程、插混、纯电还是纯油，各有各的好，按需购买即可。