不再绕行龙岩！赣龙、南三龙铁路联络线来了，双线、时速200公里

三明永安与龙岩长汀，直线距离不足百公里，却因缺乏直达铁路，长期陷入“地理相近、交通相远”的困境。当前，两地间仅有的一趟直达动车，但需绕行龙岩，耗时超2小时，与公路自驾时间相当；若长汀经赣龙铁路至福州，更需辗转4小时以上。这种交通瓶颈不仅制约着两地人员往来，更成为闽西苏区协同发展的“拦路虎”——永安作为福建汽车工业“重镇”，长汀作为“红色小上海”经济中心，产业互补性强却难以形成合力；泉州港作为福建第二大港，因缺乏内陆集疏运通道，难以辐射闽西北腹地。

此外，近200公里的蜿蜒高速公路更是难以满足大宗商品运输与规模化旅游出行需求。如今，一条规划已久的铁路，将可以解决这些问题，这条铁路便是——长汀至永安铁路。根据早期研究方案可知，长汀至永安铁路（简称永长铁路）是福建省规划的重要区域性铁路干线，位于三明、龙岩两市境内，连接原中央苏区核心区域。线路自永安地区引出，向西经连城县罗坊镇、四堡镇、长汀县新桥镇，终至赣瑞龙铁路长汀南站，全长约105公里，预计总投资160亿元。该铁路按国铁Ⅰ级、双线、时速200公里标准规划，为客货兼顾的快速铁路。

它东连南三龙、兴泉铁路，中部与建宁至冠豸山铁路沟通，西接赣龙铁路，是连接闽西与赣南的快速通道，也是华中、西南地区通往三明、南平、泉州、福州的便捷路径。据悉，长汀至永安铁路是龙岩和三明两市人民群众对它的期待已持续二十年。早在2003年，原铁道第四勘察设计院（现铁四院）就完成首版预可研，拟用内燃东风4机车、单线地方Ⅰ级标准，把清流、宁化、长汀等中央苏区县串起来，解决“腹地无铁路”的“瓶颈”。彼时估算投资仅20亿元，却因等级偏低、运量有限，始终未能挤进国家规划。

此后，随着南三龙、赣瑞龙、兴泉等干线相继通车，永安—长汀之间形成“U”形绕行，最近铁路路径仍要经龙岩折返，耗时2小时以上，与高速公路相差无几。为填补空白、拉直通道，成为新一轮规划的最大卖点。直到2017年，福建省在《福建省中长期铁路网规划》中首次将项目升级为“快速铁路”，速度目标值提至200公里/小时。目前，据连城县相关网站披露，龙岩市、县两级铁路建设部门专程赴京，与国家铁路局规划院、中国铁路经济规划研究院等核心单位开展专题对接，就项目纳入国家相关规划、技术标准论证等关键问题深度磋商，为项目落地提供政策基础。

此外，根据连城县于2025年12月发布的“2025年政府工作报告”可知，推动永长铁路纳入省“十五五”铁路等专项规划。这就是说，长汀至永安铁路有望在“十五五”期间取得突破性的进展。如果项目建成后，将大幅缩短长汀与永安间的时空距离，改善沿线交通条件，助力原中央苏区振兴发展，完善区域铁路网布局，促进闽西革命老区与沿海地区的经济文化交流。更重要的是，线路通车后，赣州动车可经长汀、永安、南平，一路接入合福高铁直达福州，比现行路径压缩约1小时以上。