开了三年增程才知道：就算有80L油箱，开高速依然会非常焦虑

大家都知道，在过去几年间，国内新能源汽车的持续发展，插混和增程车型，贡献了非常大的销量，成为绝对意义上的支柱，而插混和增程车型的出现，本质上就是为了满足那部分对纯电车有续航焦虑的用户需求，因为有油箱的存在。所以从根本上来讲，插混和增程在总体续航能力和补能的方便程度上，和燃油车是没有区别的，很多人既想要新能源汽车的优惠、性能和智能化表现，还想要燃油车的续航和补能便利性，于是就购买了插混和增程！

小编就是其中一个，三四年前正值特殊时期，小编回老家属于跨省出行，距离只有500多公里，但是当时很多沿路城镇都没有办法下去充电，所以思前想后购买了一辆增程式电动车，售价不到40万，CLTC纯电续航里程215公里！

当时拿到这辆车时，的确想到了可油可电，诗和远方，但是开了一段时间之后，就得到了一个惨烈的结论，对于纯电续航里程不够长的增程式电动车来说，就算有80L的油箱，跑长途也会非常焦虑！

为什么呢，因为人的“贪婪”是没有止境的！之前在开燃油车的时候，百公里11个油都能接受，但是到了这辆增程式电动车上，在有了选择以后，就接受不了了！原因很简单，因为在纯电模式下行驶，车辆行驶安静、没有啥多余振动，关键是非常省钱。尤其是在小编所在的西北城市，就算在外面充电，价格也非常便宜，一度电五六毛钱的充电站到处都是，一公里花费1毛多！

但是开启增程器之后，冷车振动明显，噪音也很大，关键动不动表现油耗就七八升，高速油耗动不动就9L、10L，所以和纯电行驶比起来，增程器启动起来的感觉，让人嫌弃得直呲牙！而这种情况，并不是经常发生在短距离通勤或者短距离行驶的时候，因为在这种场景下，大多数车主几乎毫不犹豫会选择纯电模式，哪怕三天两头充电。

而且更加重要的是，当“抠门”的习惯一旦形成，就很难改掉了，所以在跑长途、高速的时候，只要时间不急，很多车友也会和小编一样，能充电就充电，在这个时候，很多增程式电动车充电功率低、纯电续航短的劣势就凸显出来了。在这种情况下，很多车友就开始羡慕纯电车主了，充电速度快，高速上能跑的距离还远，而且跑长途充电也并没有不方便……

当然了，虽然我们觉得，就算增程式电动车有80L油箱，也没法避免跑长途、高速时的续航焦虑，但是这并不意味着增程式电动车就没有存在的价值，相反，增程式电动车才是更加接近纯电车体验的产品形式，也是过渡阶段更好的实现方式！

而且进入2025年下半年以后，国内很多车企都推出或者即将推出大电池版本的增程式电动车，纯电续航里程能超过400公里，甚至500公里，并且支持4C或者5C快充。这样一来，包括高速或者长途行驶，也可以纯电行驶，因为充电速度够快，续航里程也够长，只有到了真正极端的工况下，才需要增程器启动来解决燃眉之急！

所以，对于现在的增程式电动车而言，真正需要的是更高的充电功率和更大的电池，而不是更大的油箱和更猛的增程器。