1.2万吨梁体空中转身，合武高铁塘埠口滠水特大桥跨越京广铁路

极目新闻记者 黎先才

通讯员 张周凯 孙雪娜 雷霄 冯茁蕾

实习生 陈筱雨

1月22日，武汉市黄陂区，经过90分钟的精细作业，由国铁武汉局武汉工程建设指挥部建设管理、中铁七局承建的合武高铁湖北段站前5标塘埠口滠水特大桥399号墩T构梁逆时针平稳旋转75度，精准抵达设计位置。此次转体顺利跨越了京广铁路干线，标志着合武高铁建设中风险最高、技术最复杂的“咽喉工程”被成功攻克，为全线后续施工扫清了关键障碍。

梁体跨越京广铁路干线

塘埠口滠水特大桥是合武高铁湖北段站前5标的关键节点工程，此次实施转体的399号墩T构是该桥梁（75+135+75）米连续梁的重要组成部分，本次转体的T构梁体长133米、宽12.6米，重达1.2万吨，体量巨大。

这是中铁七局合武高铁湖北段站前5标项目承担的6座转体施工任务中的第3座。该连续梁采用先建后转的施工工艺，即先在平行于铁路方向浇筑梁体，待成型后再通过转体就位，以最大限度减少对下方繁忙铁路运输的干扰。

“1.2万吨梁体的这个重量，相当于约9200辆普通家用轿车同时悬在半空，且施工环境极为敏感。”中铁七局该项目总工程师李玉涛介绍道，转体施工下方跨越的为京广铁路货线下行线，紧邻接触网高压线，梁底距离接触网的最小安全距离仅有数米，在如此狭窄的空间内驱动万吨庞然大物进行大幅度旋转，对结构的平衡控制和转动精度提出了极高要求。

工作人员现场查看助推反力座

对此，现场在转体前利用BIM技术进行了多次模拟演练，精确计算了转体过程中的不平衡力矩，提前排查了潜在风险。

中铁七局现场技术负责人苟波庆说，施工中，项目团队构建了一套全方位的智能化牵引控制系统，通过预埋的高精度传感器和球铰支撑体系，实时监测梁体的转速、应力变化和空间姿态，最终实现了毫米级的精准对接，确保了下方铁路运输的绝对安全。“紧随其后的400号墩T梁预计本月底进行转体作业。”

合武高铁作为国家八纵八横高速铁路网沿江通道的重要组成部分，其建成通车后将极大完善长江经济带的综合交通运输体系。该项目的推进对于缩短武汉至合肥的时空距离、优化区域路网结构以及促进长江中游城市群与长三角城市群的协同发展具有重要的战略支撑作用。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）