25万买车，怎么全世界都在推荐蔚来ES6

ES6就是非“主流”的，

不“完美”的，

比“不过”的。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

前两天家里吃饭亲戚聊到要买车——25万、新能源、SUV、30岁60岁开起来都不违和就行。

我寻思我的想法比较闭塞，也比较狭隘，于是就发了条朋友圈。

结果这一个石头砸下去，溅起了我从未设想过的水花：

一半是来自于生活里各行各业、各个年龄圈层的朋友清一色直击蔚来ES6（参数丨图片）的波点。 另一半则是来自包括但不限于媒体老师、车企朋友、供应商伙伴的圈内人各有推荐的涟漪。

最绝的地方是在于，前者只有ES6，后者有问界M7、智己LS6、极氪7X，甚至是沃尔沃XC70，但就是没有ES6。

这太有意思了，我甚至还没说出我的立场，别人就已经能打起来了！

这时候这个问题对我而言，已经成为了远比《我推荐哪台车》更有挑战性的：

《他们到底为什么如此割裂，到底谁是对的呢》这个冷酷问题了。

那我只能在聊逻辑之前先上事实了：2025年9月， Model Y卖出了超过5万辆，蔚来ES6不到3000。10月智己LS6的销量是11263台，极氪7X是5640台，问界M8是17484台。

蔚来ES6在市场终端这个数量级的销量差距只能说明一件事：

ES6在它所处的市场里就是非“主流”的，不“完美”的，比“不过”的。

也就是说，这场辩论虽然还没开始但从结果来看“圈内人”们已经赢了，好像专业的人确实是更懂车哦？

但也因此，我的困惑反而更深了：市场数据不支持ES6的优秀，“圈内人”推荐是完全避开它的存在，甚至蔚来自己的版图里，整个2025年的资源都倾斜给了ET9、NT3.0的ES8和乐道旗下新车，导致ES6这台车处在轻微搁浅的状态之下，它反而却在我朋友圈的舆论的浅滩上被无数路人打捞、传颂，奉为圭臬。

WHY啊？WHY？

我经过和十多个人的简单沟通和探讨，发现他们推荐ES的理由都纯粹且直白：

1、 “服务好” 2、 “换电方便” 3、 “坐着/看着高级” 4、 “身边人都说不错”。

可以这么说，推荐蔚来ES6的朋友们，他们想象中要去购买不是一台车，而是一套被优化过的“验证过的、低风险的无忧套餐”。

这其中三千座换电站、三分钟满电出发精准命中了电动车最深层的补能焦虑；

NIO House和一键维保构筑的服务想象足以提供一种“安全”的情绪价值；

ES6的设计语言和内饰氛围，虽然还没碰过同级别新能源车，但确实已经超越BBA了……

但是，对话过程里，只要我稍微进行一下详细追问，比如牛屋现在提供什么服务、换电站点离家和公司最近一般多远、实际配置、驾控体验之类的问题，那这个由词拼凑出的，关于“确定性”和“安全感”的故事就没法向下延展了。

这也很好的对应了我朋友圈里“圈内人”对于ES6的沉默与回避——我们无法止步于这种被推荐、想象、体验、购买再推荐的闭环。

相反，我们的工作就是拆解营销塑造的“光环”，用哪怕是手机的自带镜头，去剖析和还原最客观的“它”本身。

那么ES6必须要迎来的拷打还挺多的。

首先是技术平台的“代差”落后和补能焦虑的被追赶。

2025年的25万级SUV市场800V平台真不足为奇，智界R7都双800V了，ES6所依托的NT2.0哪怕在蔚来序列里也是“老东西”了。

当然廉颇老矣或尚能饭，但对面属实不是零陵上将军邢道荣啊。当你看到800V是5分钟补能200公里，900V架构在进一步加速，兆瓦闪充更是比双枪还快的时候，就不得不承认“三分钟换电”的独占性已经不再绝对代表“先进”了。

其次，创造补能焦虑的续航和电耗的被审判。

ES6在这方面，即使我用最友善的视角审视，也很难保持微笑。也许100kw·h带来的650km续航站在智己LS6的450km续航面前你一开始还能有一些优越感，但当你看到LS6恒星增程还有个大油箱的时候不知道你会不会破防。顺便提一下1500km综合续航里程的LS6也能实现15分钟补能310km的超充，更不用说别家纯电车型的续航标杆大多是800km起步了……

最后，是辅助驾驶的话语权失落。

华为的ADS、小鹏XNGP、智己的IM AD，全部都在以月甚至周为单位迭代，争夺“最像人”的领跑权。但是蔚来的NOP+我真的很久没听到它的故事了。不过我也没实际体验过，就不多作评价了，但有一点不可否认的是，现在购车，无论你是否喜欢和接受辅助驾驶，车辆的上市和评价，一定离不开广义范围上技术的讨论和评分。

只可惜这些多元的市场维度、沉闷的数据维度、争议的技术维度，不去经历行业内每天让人窒息的信息浸泡，真的很难有清晰的认知。

不过实话实说，我并不是要借题发挥攻讦ES6或是它背后的蔚来品牌。

我是希望将来大家在询问“汽车行业从业人员”关于购车问题的时候，能将他们建议的权重拉的高一些。因为他们的利益和你的利益，在此刻是真正一致的。

他们不会因为“感觉”和“听说”给你推荐，他们不会盲目的遵从“大牌”定律。

他们会全方位考量，让你能用同样的预算，去买到他们认为最能代表下一个技术周期的产品，同时避免去为上一个大周期的“完美体验”支付溢价。

汽车，尤其是智能电动车，已经成为这个时代最复杂的消费电子产品。它的价值不再均匀地分布在真皮座椅和展厅灯光下，而是深藏在芯片的算力、电池的化学体系、软件的架构和OTA的潜力里。

读懂这些，是需要门槛的。

说句难听的厂商就一台车搞个试驾问问我体验反馈和建议，不光要请我吃饭，饭桌席间还得客气的叫我一声老师再和我痛饮一杯。

你倒好，买车来问我，最后又把我给出的中肯建议当耳旁风，回头买个过时货。

这又是哪来的神级操作？

罢了罢了，我拼命惊呼，也只是为了惊醒少数人呐。

吕嘉豪

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那些嫉妒我的全部带着恨

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