8站＂少停快跑＂，轨交22号线崇明线力争今年建成

8站“少停快跑”，轨交22号线(崇明线)力争今年建成

崇明搭地铁，1小时到人民广场

我国第三大岛崇明岛，即将告别“无轨交”时代。

记者从上海市重大办获悉，上海交通领域的市重大工程——轨道交通22号线(崇明线)目前进入轨道铺设、车站装修和机电安装阶段，将力争今年建成。

这条线路从浦东延伸至位于沪北边界的崇明，但它并不孤单。记者日前走访发现，在22号线长兴岛工地周边，吊装机机臂挥舞、工程车往来穿梭，附近还有成片的工程同步推进。

作为国内穿越长江的最长轨道交通线路，22号线身上的光环不只是刷新工程纪录，更是为城市发展和行业升级解锁了新可能。

一条隧道重塑价值板块

驱车从上海市区前往崇明经过长江隧桥时，右侧下方的长江江底，一条与大桥平行的地下长龙已悄然成形。这就是22号线，全长42.232公里，南起浦东金桥的金吉路站，经长兴岛，北至崇明裕安站。

过去，来往崇明和上海市区之间，轨道交通始终缺席，而长江隧桥所在的G40沪陕高速是节假日必堵的路段。

22号线的到来，为两地连接、疏堵带来了新的交通方式。为了实现崇明与市区的长距离高效通勤，22号线的定位是市域线，主打“少停快跑”的通勤逻辑。其设计时速可达120公里，远超上海多数时速80公里的市区线。22号线只有8站，分别是金吉路站、申江路站、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站。在崇明坐上22号线，通过换乘，30分钟到金桥，1小时能到人民广场。

连通只是第一步。22号线在崇明辖区内的4座车站，将结合周边进行车站设计，且功能上各有定位，成为当地重点开发的核心板块。

在长兴岛的22号线工地周边，兴海社区正在抓紧建设。兴海社区是以22号线长兴岛站为核心规划的“地铁小镇”，占地4.3平方公里、规划人口6.3万人。2025年至2027年，兴海社区将集中开工24个项目，总投资约65亿元，同时衔接长兴岛郊野公园和海洋装备产业基地，打造长江口城市会客厅。

崇明核心板块的陈家镇站规划打造建筑面积120万平方米的TOD项目；东滩站、裕安站将依托轨道交通优势，集中打造大数据、大体育、大健康、农旅融合等特色产业集群。

值得一提的是，崇明的跨江交通布局还在持续升级，沪渝蓉高铁崇太长江隧道今年年底有望全隧贯通。22号线和沪渝蓉高铁“双线入岛”，进一步打通了崇明、上海城区与长三角之间的资源要素流动渠道。

一项纪录挑战长江天堑

在长江里建造工程从来不简单。

申通地铁建设集团22号线工程部项目经理裘水根介绍，22号线要在江底穿行近17公里，由长兴岛至浦东约7公里、长兴岛至崇明岛超9公里的两段组成。长兴岛至崇明岛段创下国内轨道交通单次掘进的最长纪录。

轨道交通穿越长江已有不少先例，但上海面对的挑战是独一无二的——长江下游段江面大幅拓宽，长江口水文地质条件更复杂，穿越难度成倍提升。

22号线用时两年多，逐一克服三大挑战。

首先是地质问题。不同于市区软土地基，长江口以砂性土为主，土层含水量高、水土压力大，透水、涌水、涌沙风险突出。

二是超高精度挑战。工程要在江面下43.5米的位置，进行超长距离的隧道掘进，从开工到最终两端精准对接，每一步都不能有偏差。

三是江底复杂环境。江底环境暗藏许多关卡，据建设团队勘测，全线共排查出17项风险点，其中最高等级风险点多达8项。“地层中有机物分解会产生沼气，浓度过高会引发安全事故。相比黄浦江，长江底土层的气体含量更高，盾构掘进过程中一旦扰动土层，易引发气体压力突变，带来施工风险。”裘水根举例说。

为了应对这些难题，建设团队专门量身打造了2台盾构机，对刀盘、刀具、盾尾刷等关键部件都做了改造升级，提升设备的密封性和耐用性。比如，把盾尾的钢丝刷从常规的3道增加到5道，让机器在高水压环境下的防水效果更好；升级强通风系统，确保施工区域的气体浓度始终低于爆炸临界点。

一个首创探索行业前沿

隧道距离越长，精度越难控制。22号线隧道施工最终精准到毫米级，远超原定的厘米级误差要求，而且高效高质零事故。没有数智管控系统作为“管家”，这绝无可能实现。

过去的隧道施工，靠的是“人海战术”。每当盾构掘进至风险点，全凭操作人员日夜守在现场，一刻不停地紧盯着各项数据。22号线的越江段施工，开创性引入数字化、智能化控制系统，彻底改变这一现状。

“我们打造的这套数智系统，依托物联网、大数据，能对施工人员、施工安全、工程质量、风险隐患、施工进度、现场环境、物料运输、构件装配进行全维度远程管控。现场无需人工盯守，各类数据全自动采集，每两秒更新一次，工作人员打开手机就能随时随地查看施工全貌。”隧道股份上海隧道轨道交通工程分公司副总经理王金一表示。

这位“管家”可不只是个简单的数据中转站，它还有自己的思考能力，能自动分析施工进度和潜在风险，并会调取“大脑”里存储的相似工程案例，给出智能化建议。系统里的智能辅助决策模块，能精准算出盾构掘进的姿态纠偏曲线；一旦偏差超标，就会立刻报警，同时给出具体的调整方案。

短短几年间，智能建造技术还在不断升级。记者了解到，这套盾构施工数智系统最初在22号线、21号线同步试点，如今已经完成迭代——新增了AI智控技术，在理想条件下能接近无人施工状态，目前已在13号线西延伸的部分区间正式落地应用。

(来源：解放日报 记者 戚颖璞 见习记者 余敏之)