2026赛季前瞻：陷入争议的梅奔车队，依旧是争冠大热

身为混合动力时代初代王者的梅奔车队本赛季虽以优异的研发能力普遍被媒体评为争冠热门之一，但陷入灰色地带争议的新型动力单元也成为一大变数。

梅奔车队在汉密尔顿转投法拉利车队后决定破格擢升年仅18岁的安东内利，使车队终于完成参赛阵容的交替。

虽然在第二次地面效应时代陷入瓶颈的梅奔车队的战力仍无法与迈凯伦车队与靠维斯塔潘独挑大梁的红牛车队相较，但正式成为主力车手的拉塞尔仍可尽其职责取得2胜，成为2025年唯一能从年度前三名手中夺下大赛冠军的车手；安东内利虽遭遇新秀无法避免的撞墙期，但3次颁奖台的年度第7名表现证明自己的实力并未被高估。

2026年参赛车手

虽然围场媒体表示沃尔夫领队仍未放弃争取维斯塔潘，但在维斯塔潘决定本赛季续留红牛车队后，梅奔车队本赛季将继续使用拉塞尔、安东内利组合。

拉塞尔

今年28岁的拉塞尔来自英国诺福克郡金斯林，在2017-18年如勒克莱尔般先后夺下GP3系列赛与F2锦标赛冠军，为2019年黄金梯队的首席，同时也是车手工会[GPDA]的执行理事。

拉塞尔去年虽正式成为梅奔车队一号车手，也以2胜成绩证明自己适任这个位置，但在沃尔夫领队未放弃争取维斯塔潘，安东内利也崭露头角下，好不容易得到新合约的拉塞尔因而以成绩决定是否启动的合约选择权作为对车队政策的回应。

安东内利

身为梅奔车队重点培养对象，安东内利去年虽一度在欧洲赛场陷入撞墙期，但期间除了曾在迈阿密站取得冲刺排位赛杆位外，也曾于加拿大、圣保罗与拉斯维加斯等3场大赛站上颁奖台，证明自己确实有被破格擢升的实力。

领队：沃尔夫

沃尔夫于2009年投资威廉姆斯车队进入F1围场，后于2013年转投梅奔车队担任领队与执行董事，并在2020年收购车队1/3股份成为主要股东，其团队亦承担两位车手博塔斯、奥康经纪事务。

搭载备受讨论的动力单元的2026年度赛车W17

梅奔车队自2010年启动厂队体制后持续以德语Wagen为赛车命名，并在2017年起加入动力单元名称，使一般以W17称之。

其中由动力单元部门HPP研发的M17 E Performance早已掀起场内外讨论：HPP与红牛两团队被披露找到可让引擎压缩比弹性调整的灰色地带，虽然RBPT在底特律发表会时已经强调该队的一切研发合乎规定，但FIA仍决定在1月22日召开临时会议处理相关问题。

2026年展望：拉塞尔的成绩将影响沃尔夫的未来布局

虽然梅奔与其客户车队都可能受到踏入灰色地带的动力单元影响，但业界仍推估梅奔动力阵营可能将在第二期油电混合动力时代初期取得一定程度的优势，其中迈凯伦、梅奔两队更被评为是争冠热门。

在沃尔夫仍未放弃挖角维斯塔潘的情况下，拉塞尔的表现将会成为本赛季梅奔车队的最重要看点：即使沃尔夫成功游说维斯塔潘，拉塞尔只要成绩达标就能让2027年选择权生效，届时沃尔夫只能选择舍弃费尽手段擢升上F1赛场的安东内利，或是再度启动谈判让拉塞尔方同意买断合约。